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大陸農村電商物流去年業務增速近兩倍 冷鏈物流發展空間巨大
中國大陸物流與採購聯合會近日發佈的《2016年電商物流運行報告》(以下簡稱《報告》)認為,電商物流行業2016年繼續保持快速增長勢頭,農村電商繼續領跑業務量增長,而冷鏈物流將成為行業發展重點。 總體來看,2016年社會物流需求穩中有升,初步預計全年社會物流總額可達230萬億元,同比增長約6%,社會物流總費用增長3%左右,增速與上年基本持平。社會物流總費用與GDP的比率有望降至15%以內,物流運行品質和效益穩步提升。其中,以電商物流為代表的新興經濟逐步成長為經濟新動力。 跨境電商方面,2016年,大陸共有60個城市開展了跨境電商業務,其中10個城市經批准開展跨境電商進口業務,批准設立杭州、天津、上海、重慶、合肥、鄭州、廣州、成都、大連、寧波、青島、深圳、蘇州等13個國家跨境電商綜合試驗區。 2016年的政府工作報告明確指出,鼓勵商業模式創新,擴大跨境電商試點,支援企業建設出口產品“海外倉”。去年4月份之後,跨境電商新政迅速調整並設立了緩衝期,明確了行業未來發展的稅收政策取向,跨境電商競爭環境更加公平有序,對行業健康可持續發展來說是長期利好。 從經濟基本面來看,雖然經濟復甦正處於新舊增長動能轉換的關鍵階段,全球逆全球化思潮和貿易保護主義不斷抬頭,但跨境電商物流卻增長潛力巨大。以俄羅斯為例,僅去年一季度中國大陸電商包裹佔據了俄羅斯90%的市場。 對於2017的發展重點,2016年大陸冷鏈物流市場需求將同比增長22.3%,冷庫總量預計達到4015萬噸,同比增長8.2%。但人均冷庫面積分別只有荷蘭的7.3%,德國的43.3%,法國的54.1%,因此,在生鮮電商市場快速增長下,電商冷鏈物流的發展空間巨大。
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中國大陸安防行業潛力巨大,發展現狀有待調整
安防是一個極具發展前景的朝陽產業,像大華、海康等這些安防企業的市值都在500億元以上,並且還保持著50%以上的年利潤增長。整個安防行業看起來一片火爆。據前瞻產業研究院《中國大陸安防行業報告》的統計,目前大陸安防領域的市場規模逐漸上漲,預計到2020年將會達到萬億級別。 但是就行業的發展狀況來看,現實似乎並不是那麼美好。縱觀整個安防行業,其技術與產品已經逐漸趨於透明化,銷售產品與服務的方式和管道都已經變得複雜多樣。這對廣大的安防行業經營者來說,拓展市場的難度逐漸加大。 目前大陸安防領域大約有一萬多家的安防方案供應商,此外,在安防產品製造經銷領域,也有不少具有工程項目經營資質,比例大約為20%;同時,大約有三分之一的工程集成商還從事著佈線、消防、廣播等業務。 基本上安防領域中工程集成商的占比最大,但是由於很多施工方的系統集成能力較差,導致了整個安防工程領域惡性競爭較為嚴重,每年都有不少經營者轉行。 隨著互聯網在安防行業的滲透,安防IT化也成為了如今安防市場的主流。但是目前整個安防領域的IT化目前還只是停留在口號上,並沒有大範圍的普及應用。 反而像三星這樣的電子製造商注意到中國大陸安防IT化的趨勢,加入到這一潮流中去。三星在提供安防監控項目解決方案上獨具優勢,其利用自身電子設備、將網路化、智慧化的遠端監控大範圍推廣,成為我國安防企業的有力競爭對手。 大陸安防行業的發展趨勢,一直是注重硬體的生產,在安防軟體領域投入的力度一直都較為欠缺,造成了中國大陸安防行業一直以來都是靠硬體產品的銷售來獲取利潤。因此,調整整個行業的收入結構,大力開發軟體以及服務的市場空間,也是勢在必行
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中國大陸物流業呈趨穩放緩態勢
中國物流與採購聯合會會長何黎明在日前召開的2016年中國物流發展與形勢分析會上表示,十三五時期中國大陸物流業仍然處於大有可為的戰略機遇期。預計十三五時期,行業增速將繼續保持趨穩放緩態勢,物流業進入以轉型升級為主線的發展新階段,逐步從追求速度規模成長向品質效益提升轉變。 中國物流信息中心日前發佈的報告顯示,中國大陸社會物流總額經過2000年以來的持續快速成長,自2012年以來增速逐年放緩,進入調整轉型期。十二五時期社會物流總額為966萬億元人民幣,是十一五時期的2.2倍,年均成長8.7%,增速比十一五時期回落12%,比十五時期回落10%。初步預測,2016年社會物流總額可比成長4%左右,社會物流總費用與GDP的比率降至15.5%左右。 中國物流信息中心副主任何輝分析,目前中國大陸物流運行總體呈現需求平穩成長、結構不斷優化、運行效率提升的基本特徵。一方面社會物流總額增速減緩但物流市場結構不斷優化,新業態、新行業成長較快;另一方面社會物流總費用與GDP的比率加快下降,物流產業轉型升級態勢明顯,物流運行品質和效率有所提升。 據中國大陸國家發展改革委員會統計,2015年社會物流總費用與GDP的比率為16%,同比下降0.6%,連續3年下降,進入加速回落期,表明物流運行品質和效率有所提升。何輝介紹,究其原因,一是產業結構調整穩步推進,三產比重首次佔據半壁江山。根據測算,服務業增加值占GDP的比重每上升1%,社會物流總費用與GDP的比率下降約0.3%到0.4%。 二是行業提質增效的成效初步顯現。主要體現在:生產經營方式向供應鏈模式轉變,2015年社會物流總費用中倉儲費用增速比上年回落1.3%;融資難融資貴等問題得到改善,2015年社會物流總費用中利息費用支出比上年下降2.4%;物流技術、運作等管理方式有所提升,2015年社會物流總費用中管理費用增速比上年回落近3%;同時,中國大陸政府積極推進減免物流相關的收費專案。 當前,中國大陸經濟運行處於轉型升級和動能轉換的關鍵時期,與此相對應,物流業發展仍然面臨不少問題,主要是有效需求不足和供給能力不夠的矛盾交織;社會物流成本仍然較高和企業盈利問題突出;物流基礎設施總量過剩和結構性短缺並存;物流需求增速放緩,部分企業經營困難;市場環境和誠信體系建設有待加強;體制機制約束依然明顯,物流業發展的具體政策有些遲遲不能實施,已頒布的政策難以真正落地。 總體來看,十三五時期,物流業發展將進入以轉型升級為主線的新階段,主要體現在:一是物流運行平穩成長與結構調整優化並存;二是物流與相關行業由單一服務向深入融合轉變;三是物流由區域性向區域、國內、國際物流協調發展轉變;四是物流業追求自身發展與促進工商企業協同發展並重。何黎明表示,十三五時期,物流業發展要聚焦高效、集約、連通、創新、協調和改革等六大戰略重點,打造高效物流服務體系,引導物流集約發展,實現設施連通、網路互通、資訊暢通,創新物流組織方式和運營模式,統籌區域、國際、國內物流協調發展,深化物流管理體制改革。
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「一帶一路」商機與東北三省
一、前言   「一帶一路」圈定相關18省份及15個港口建設,其中含東北黑龍江省、吉林省、遼寧省等3省及大連港,東三省在「一帶一路」戰略中,被定位為向北開放的城市,打造所謂「中蒙俄經濟走廊」,完善對俄鐵路通道和區域鐵路網,與俄遠東地區陸海運合作,構建北京-莫斯科歐亞高速運輸走廊,建設向北開放的重要窗口。   二、黑龍江省以鐵路通道建設為重點,聯通對俄沿邊鐵路 加快省內高速鐵路建設,建設口岸鐵路連接線,促進設施聯通。亞歐大陸橋通道建設,提升道路通達水準,近幾年鐵路專案投資規模達到1,551億元人民幣,其中2014年完成投資156億元人民幣,2015年投資245億元人民幣。 邊境地區斷頭路多、交通不暢,制定了連接主要邊境口岸的沿邊鐵路建設方案,相關工作已納入國務院近期支持東北振興若干重大政策意見中。 哈爾濱至佳木斯快鐵於2014年7月正式開工,將實現大連—哈爾濱—佳木斯—同江快速鐵路骨幹通道的全面貫通。計劃開通哈爾濱至牡丹江鐵路客運專線,牡丹江至佳木斯鐵路前期工程也在進行中。 中俄同江界河鐵路大橋大陸一側已於2014年2月開工建設,主體工程大致完成;俄方一側將在近期開工建設。綏芬河鐵路站場改造、牡綏鐵路擴能改造等專案建設進程不斷加快,工程完成後,牡丹江至綏芬河鐵路年運貨能力將由1,100萬噸增加到3,300萬噸。 成功開行哈歐班列。分別與俄遠東和後貝加爾鐵路部門達成協議,依託通關便利、運輸時間短、費用較低的優勢,成功開行了通往歐洲、俄羅斯的「蘇哈歐」、「沈哈歐」、「渝哈歐」、「鄂哈歐」、「津哈歐」等鐵路貨運出境班列,以及「哈沈」、「哈蘇」等入境班列。在「一帶一路」戰略和政策的引導下,黑龍江省引進北京長久國際物流公司,與美國UTI國際物流集團、大連港集團、哈爾濱鐵路局組建哈歐國際物流公司,以汽車整車與配件為主,每週開行一列,專營哈爾濱至歐洲貨運班列。 哈爾濱鐵路集裝箱中心站建設於2015年7月建成投入運營,成為「中蒙俄經濟走廊」上的重要國際物流中心,集結開行中俄班列、快運班列、汽車特貨班列,吸引各類國際物流在此集散。 (資料來源:黑龍江省發改委)   三、吉林構建國際運輸大通道 吉林省 「一帶一路」戰略為「長滿歐」(長春-滿洲里-德國)國際鐵路貨運班列的運營,長春國際陸港發展有限公司於2015年7月組建運營,成為首個與中鐵集裝箱簽訂戰略合作協定的「中歐班列」運營商,在海外段與瑞士HUPAC、俄羅斯FELB分別簽訂了戰略合作。 (資料來源:中國經濟時報)   四、遼寧打通中蒙俄大通道 亞歐路橋大通道海鐵聯運項目(營口港—滿洲里—俄羅斯—德國漢堡)於2008年啟動運營;大連至歐洲過境通道項目(大連—滿洲里—俄羅斯—歐洲,大連—內蒙通遼—蒙古—歐洲)於2013年6月正式開通。 遼寧發往歐洲的集裝箱班列由最初的零散發運增加到每週6列、300多標準箱定班發車,貨運量達到2.4萬標準箱。 目前該省正在全力打造三條面向歐洲的綜合交通運輸大通道:「遼滿歐」:建設以大連港、營口港為起點,途經內蒙古滿洲里,再到俄羅斯乃至歐洲各地的通道。 「遼蒙歐」:建設以錦州港、丹東港為起點,途經遼寧至蒙古國喬巴山鐵路出海通道,再到達歐洲各地的通道。 「遼海歐」:該通道可使亞歐遠洋航線的行駛里程由13,000海里減少到8,000海里,航程減少約35%,運輸成本降低約30%。 遼寧省將投資200億元人民幣,重點推進大連港、營口港、丹東港、錦州港、盤錦港、葫蘆島港六大港口碼頭、泊位、防波堤等基礎設施建設,提升港口集疏運功能。 (資料來源:第一財經網)   五、四大城市與「一帶一路」 以瀋陽為核心的瀋陽經濟區、以大連為核心的遼寧沿海經濟帶、以長春為核心的長吉圖開發開放先導區、以哈爾濱為核心的哈大齊經濟圈,經濟總量超過東北三省總量近90%,哈大高鐵這條大通道將四個城市群緊密連結在一起。 大連市在金普新區建設大連跨境電子商務綜合試驗區,與韓國電商合作,已徵集100家廠商入駐,依託國家「一帶一路」戰略,短時間預計可實現與韓國、日本等客商的合作業務,可將產品遠銷其他國家。   六、結論     1、東北三省在「一帶一路」的角色以港口整備,歐亞鐵路通道國際物流及邊界口岸的建設及運營為主,從東北經俄羅斯到歐洲的運送系統已經開始運營,據了解運輸量及狀況皆有不錯的表現,但從歐洲回運大陸的量明顯減少。     2、東北三省主要城市皆致力於發展電商,亦藉由電商將商品及服務拓展至東南亞、中東、東歐等國,我商可以與其電商平台合作拓展業務。
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中國大陸倉儲資源深度整合與網路優化
經過近十年的快速發展,中國大陸營業性通用倉庫面積已近10億平方米,其中立體倉庫接近30%。總體來看,倉庫設施已基本滿足物流需求,但在結構與地區分佈上還存在一些供求矛盾。倉庫供不應求與倉庫供過於求同時存在,倉庫高空置率與高租金同時存在,倉庫快速建設與倉儲效益下降、企業倒閉、轉行同時存在。 倉儲業也有一個供給側改革的任務,倉儲業2016年及今後將進入一個大調整、大整合、大重組的時期。 1、面對經濟結構調整與物流需求的變化,如何優化倉庫供應、增加市場急需的倉庫設施,既包括圍繞樞紐城市、節點城市完善全國性的倉庫骨幹網路,也包括圍繞城市共同配送與電商物流完善城市倉儲網路。 2、針對現有倉庫資源在結構與地區分佈上的不均衡,如何整合、改造與利用,充分發揮其效益,既包括各類園區倉庫之間的資源分享與業務合作,也包括保稅倉庫與非保稅倉庫之間的資源整合與業務銜接;既包括樞紐性倉庫、節點性倉庫與分撥性倉庫之間的網路性整合,也包括供應鏈物流及合同式物流倉庫與專線零擔、快遞等分撥倉庫的倉間貨位整合。 3、面對分散的倉儲資源與集約化的供應鏈物流之間的矛盾,如何促進倉儲企業之間以及倉儲企業與運輸、貨代、零擔、快遞企業之間重組整合,既包括國有企業之間的重組,也包括國企與外企、民企的重組;既包括同業之間的兼併重組,也包括跨業態之間的企業重組。

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2016年巴拿馬第10屆國際物流運籌展
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巴拿馬商工農總會主辦之「2016年巴拿馬第10屆國際物流運籌展(Expo Logistica PANAMA 2016)」將於本(2016)年10月19日至21日在巴京舉行,今年係連續第10年舉辦,該展已成為拉美地區三大物流運籌展之ㄧ,每年均吸引眾多巴國及國際物流與運輸等相關產業廠商參加,本年預計展出面積達5,360平方米,逾250個攤位。 巴拿馬位居美洲大陸中心位置,服務業是巴拿馬經濟活動的主軸,物流運輸業又是其重點服務業之一,巴國藉由位於中美洲地峽之優越地理位置,發展兩洋間之運河、鐵路及公路運輸網,近年來並積極發展空運,已成為拉丁美洲重要空運轉運點之一。此外,巴國國際物流運籌中心之地位在巴拿馬運河擴建工程於本年6月26日竣工啟用後更形顯著,蘊涵商機無限。 駐巴拿馬大使館經濟參事處為推廣台灣物流運籌產業及協助相關廠商爭取潛在貿易與投資商機,將於該展設攤陳列我國廠商型錄,推廣我國產品及合作商機,歡迎相關業者提供產品型錄與公司簡介,共襄盛舉。 有意寄送資料廠商請以DHL或Fedex等國際快遞於10月5日前將相關型錄及廠商資料寄送駐巴拿馬大使館經濟參事處,郵寄收件人名址資料如下: (一)收件人:Oficina del Consejero Economico, Embajada de la Republica de China(Taiwan); (二)地址:Apartado 0819-07550, Ave. Samuel Lewis, Torre Banistmo, Piso 16, Obarrio, Ciudad de Panama, Rep. de Panama; (三)電話:(507)269-2929、269-2995。  

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