46億攬入申通再下一城 阿里智能化“動刀”傳統物流
資料來源：新浪財經
來文單位：台灣貿易中心武漢聯絡點
更新日期：2019/04/22
物流無疑是阿里巴巴志在必得的一環。
3月11日，申通快遞發佈公告稱，阿里巴巴將投資46.65億元（人民幣），入股其控股股東上海德殷投資控股有限公司（以下簡稱“德殷投資”）。截至目前，阿里巴巴已完成對圓通、中通、申通、百世等四家快遞公司的戰略投資。以2018年三季度公佈的營收資料計算，這四家快遞公司的營收合計約為224.42億元，已與順豐的228.64億元不相上下。
對於這筆投資，阿里巴巴官方對外表示，希望通過各方的共同努力，將物流成本從目前在GDP的占比，由16%降低到5%。遠低於發達國家，從而提升整個製造業的效率。
在新零售戰略的推進下，阿里巴巴對於物流行業的效率和品質，要求也在不斷提高，其目的是踐行“24小時必達”。在攬入申通後，阿里巴巴又將如何對傳統物流進行改造？
對於傳統效率低下的物流行業來說，業務對電商的依賴難以割捨。
2018年9月，申通快遞與eBay正式展開合作，申通為eBay提供從國內攬收、分揀、航空運輸、清關等各環節的服務。按照合作協定，申通提供的服務主要是負責開通eBay項目城市的快件攬收服務，再交給當地轉運中心。
雙方合作的背景是，申通希望擴大品牌在國際的知名度，並拓展國際業務。而另一個尷尬的局面是，申通快遞在阿里系快遞中的占比在不斷降低。中信證券研報顯示，2013年3月，申通在阿里系的市場份額占比高達26%，到2017年2月，這一數字降為13%。
逐漸下降的佔有率，可以看出，阿里巴巴對於申通的主營業務影響巨大。事實上，在過去的幾年中，阿里巴巴在入股其他快遞公司後，後者在降低快遞成本、提高盈利上已經獲得了收益，行業成本的年複合遞減率接近了17%。以中通快遞為例，2018年第三季度淨利潤10.6億元，同比增長47.7%。
接近菜鳥的人士向21世紀經濟報導記者透露，中國大陸快遞已經超過500億件，正邁向下一個500億件，未來靠任何一家物流公司都不可能獨自承接。“阿里和菜鳥想要打造四通八達的物流網路，讓全國24小時必達更快實現。過去五年，全國平均攬簽時效，已經從4天以上提速到2.5天，未來還會進一步讓物流骨幹網和毛細血管全面打通。”
目前，阿里系持有圓通快遞17.03%股份，持有中通快遞8.43%股份，持有百世匯通27.79%股份。
“智能化”改造
阿里系平臺一直是中國大陸快遞業的巨大推手，佔據快遞行業業務量比重高達70%左右。據悉，中國大陸快遞量占全世界規模的40%以上，超過了美國、日本、歐盟等經濟體的總和。去年天貓雙11，單日物流訂單量，也從1.52億增長到10.42億。
線上消費早已成為大陸居民生活習慣。單從輕小快件領域來看，阿里巴巴已經佈局了百通達系的半壁江山。另外，在跨境物流方面，2016年7月，菜鳥網路投資遞四方，此舉是提升跨境物流服務的重要舉措。隨後，菜鳥網路又相繼投資三泰控股旗下子公司、晟邦物流、北領科技等。尤其是在2018年7月11日，菜鳥網路還宣佈以眾包業務和其他業務資源，以及2.9億美元現金戰略投資即時物流平臺點我達，成為其控股股東。
至此，菜鳥網路在跨境物流、小件物流、即時物流以及冷鏈等領域均有了完善的佈局。在2018年全球智慧物流峰會上，菜鳥網路總裁萬霖宣佈，菜鳥全面啟動物流IoT戰略，加大在物聯網技術領域的投入，這是未來技術發展的重要方向。
馬雲判斷，“過去的20年，很多工作把人變成了機器，而未來的20年我們將會把機器變成人。”
為此，阿里巴巴和菜鳥網路計畫投資上千億元，建設國家智慧物流骨幹網，通過智慧、協同為製造業創造利潤空間。貫鑠企業管理CEO、快遞物流專家趙小敏在接受21世紀經濟報導記者採訪時認為，阿里巴巴入股申通，用戶的購物體驗會得到明顯改善。“阿里巴巴這幾年從電子面單到雲端到自動化，再到快遞員的收派件、快遞櫃，都有政策性的變化。另外一點，三通一達誰也不比誰領先多少，申通的業務量在短時間內會有很大的上漲。”
不過，對於兩家公司之間具體的融合與合作模式，阿里巴巴官方並沒有透露更多。在趙小敏看來，過去申通在技術層面的投入太少，且在上市快遞公司中排名最後一位。“短時間內對品牌提升和業務量肯定會有變化，至少加盟商有信心了。但是，最終怎麼樣，要落實到自身網路的穩定性，以及公司經營和服務能力。如果這三者沒有本質的變化，市場也會回歸到原來的樣子。”
快遞格局生變？
受到這一消息刺激後，申通快遞股價一字板漲停。目前，大陸上市的快遞公司市值都已經達到最頂點。行業仍在快速向上的通道中，但是盈利能力卻凸顯出瓶頸。
1月3日，郵政局黨組書記、局長馬軍勝在2019年全國郵政管理工作會議上預計，2019年，中國大陸快遞業務量將完成600億件，同比增長20%；業務收入將完成7150億元，同比增長19%。
但是，快遞單價卻不漲反降，從2011年的20.65元/件，逐漸下滑至2018年的11.90元/件。中金公司此前發佈的快遞行業資料顯示，快遞行業毛利率已從2007年約30%的水準，下滑至5%-10%。
阿里巴巴入局後能否改善這一現狀？此外，四通一達在與順豐快遞的競爭上，是否存在同質化？中國大陸物流學會特約研究員楊達卿在接受21世紀經濟報導記者採訪時認為，單純入股快遞公司並不是阿里最根本的目的，它是希望借此形成集群效應，形成協同、開放的平臺，以此將價值觀和服務訴求、資料能力傳達給快遞企業。在效率、成本提升後，從而節約運營成本，使快遞公司獲得更高的收益。只有物流公司和上下游公司，融入到了阿里的智慧骨幹網體系後，運轉才能更加高效。“就像拼多多也不一定要自建物流平臺，畢竟成本跟五六年前已經完全不同了。現在的趨勢是盡可能聯盟、結合、融合，既有良性競爭，又你中有我我中有你，這才是未來中國大陸物流的趨勢。”
快遞行業另一股力量順豐速運也正遭遇轉型的壓力，順豐控股披露的業績快報顯示，該公司去年業績下滑，公司去年實現淨利潤45.56億元，同比下降4.57%，原因在於成本的上漲，對新業務的開拓性投入，擴展多元化物流服務。在此背景下，王衛如何獨善其身也值得關注。
資料來源：http://finance.sina.com.cn/roll/2019-03-12/doc-ihrfqzkc3113173.shtml