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中國大陸疫情下末端物流的發展變化
資料來源:每日經濟新聞 來文單位:南京聯絡點、推廣三組 更新日期:2020/05/23
中國大陸疫情下末端物流的發展變化

今(2020)年1月,新冠病毒疫情在武漢爆發並迅速波及中國大陸,居家隔離成為阻斷病毒傳播的有效方法。為了規避聚集性接觸的風險,愈來愈多的人從之前到線下門店購買水果蔬菜、肉蛋奶等生活必需品,轉為手機下單、送貨到家,直接帶來生鮮電商訂單暴漲,傳統超市的線上業務也快速增加,使「最後一公里」物流壓力陡增。既要滿足急遽攀升的配送服務需求,又要防止在配送中交叉感染,末端物流服務企業想方設法積極應變。

如今,持續了兩個月的疫情還未結束,不僅改變了人們的日常生活與消費習慣,也將深刻影響末端物流的發展。下面我們就來整理並分析末端物流的新變化和新趨勢。

「無接觸配送」大行其道

疫情之下,「無接觸配送」橫空出世。為了減少直接接觸,保護用戶和騎士的健康安全,美團外賣於1月26日率先推出「無接觸配送」並覆蓋中國大陸。作為一種新型物流服務模式,「無接觸配送」是指,用戶在下單時,通過訂單備註、電話、APP內即時消息等方式,與騎士協商指定商品放置的位置,騎士送達後通過電話通知使用者自行收取。

「無接觸配送」受到廣大用戶歡迎。據美團外賣發佈的「無接觸配送報告」顯示,在1月26日至2月8日期間,採用「無接觸配送」的訂單占整體單量的80%以上,且每一單外賣都使用該服務的使用者達到66%。繼美團之後,包括天貓超市、餓了麼、盒馬、京東、蘇寧在內的外賣平臺、生鮮電商、快遞物流等企業都迅速推出了「無接觸配送」服務。

1月28日,美團外賣發佈了業內首個「無接觸配送服務規範」。3月10日,由美團發起、中國貿促會商業行業委員會立項、多家行業協會與研究機構參與起草的「無接觸配送服務規範」團體標準正式發佈實施。該標準共有七個部分,從術語定義、服務流程、異常情況處置、服務品質控制和服務要求等方面制定了具體細則,為電商平臺、配送及餐飲企業提供了詳實可遵循的「無接觸配送」服務模式。

作為末端物流服務的一種創新模式,「無接觸配送」改變了日常面對面完成商品配送交付的方式,滿足了在疫情這一特定時期使用者對物流服務安全的需要。如果用戶養成了習慣,有可能在疫情結束後繼續選擇「無接觸配送」模式。

其實,類似模式此前就已存在,只不過是出於保護收件人隱私與安全,同時為了提高配送效率,節省人力,而借助智慧快遞櫃、快遞驛站、代收點等協力廠商平臺,完成配送員不與收件人直接接觸的物品寄送。

值得一提的是,「無接觸配送」也有其他實現方式,最典型的就是社區提貨站。社區是廣大消費者的聚集地,也是商家必爭之地。疫情期間,社區團購再次流行了,很多線上線下商家都開展了此項業務,在社區設立提貨站。居民在多點APP上下單,門店接到訂單後進行揀貨、商品打包,配送員取件後送到社區,居民憑訊息到網站自提,做到購物、結帳、提貨全流程無人員接觸。

智慧快遞櫃行業迎來利多

採用智慧快遞櫃,用戶可以自助完成快件寄取,這可以視為「無接觸配送」的另一種實現方式。在疫情期間,很大一部分用戶出於安全考慮,會有意識地選擇使用「無接觸」的快遞櫃。同時,快遞企業為了保障快遞員的安全,也大力宣導使用快遞櫃提供服務。因防疫需要,中國大陸國務院新聞辦公室也提出「要積極推廣智慧快遞箱模式」。這將有利於快遞櫃使用率的進一步提高,相關企業已加速設備投資。

除了智慧快遞櫃,還有可以保溫、防拿錯、防丟包的智慧取餐櫃,具冷藏功能的醫用櫃,可以設置多個溫層的生鮮自提櫃等,這些功能更細分的智慧化設備滿足了不同場合、不同類型商品的「無接觸配送」需要,也在疫情期間、企業復工後加快投入市場。

作為「最後一公里」物流解決方案,智慧快遞櫃從2010年開始出現,2013年進入快速發展期,目前已在中國大陸一二線城市得到推廣。國家郵政局3月27日發佈的「2019年中國大陸快遞發展指數報告」顯示,去(2019)年中國大陸主要城市已設有智慧快遞櫃40.6萬組,較前(2018)年新增13.4萬組,漲幅接近50%,急件通過快遞櫃投遞率超過10%。去年中國大陸快遞業務量累計完成635.2億件,比上年成長25.3%,預計今(2020)年快遞數量將超過740億件,同時快遞櫃投遞率百分比也將提升。

快遞業務量逐年高漲,吸引智慧快遞櫃市場湧入眾多企業,他們分屬於電商系、物流系、協力廠商平臺,其中包括菜鳥網路、京東物流、蘇甯易購、豐巢、中集e棧、速遞易等。目前,快遞櫃企業仍普遍虧損,主要原因是智慧快遞櫃的前期大量鋪設所需成本高,包括設備製造和安裝、營運維護、場地租金等費用,據業內人士計算,一台智慧快遞櫃一年的投入和維運成本共計人民幣(同下)10萬元左右。

另一方面,快遞櫃企業的盈利模式不明,如電商、廣告等業務仍在探索中。此外,用戶也不願意為使用快遞櫃付費。但是這些問題並沒有阻止智慧快遞櫃市場規模的不斷擴大,相關企業仍在積極布局,爭搶高檔辦公大樓、大型社區的快遞櫃擺放位置,致使租金上漲,也推高了企業經營成本。

疫情使「無接觸配送」走紅,也使智慧快遞櫃的作用受到政府、快遞企業、快遞員、用戶的重視,將有利於其市場規模的進一步擴大,對相關企業發展無疑是利多。隨著智慧快遞櫃的應用愈來愈普遍,相關服務標準缺失問題應儘快解決。

無人配送受到關注

疫情爆發以來,為了提高配送安全性,保障緊急物資的及時送達,無人機、無人車、配送機器人在疫區等地投入使用。

2月6日,一台京東物流的配送機器人將醫療和生活物資從京東物流仁和站送到武漢第九醫院,完成了武漢市無人配送首例。在醫院內,多家公司提供的配送機器人進行醫療用品、餐食等物資的運送。在武漢、十堰、贛州、溫州、哈爾濱等城市的重點區域,順豐無人機建構起空中應急運輸通道,截至3月15日,飛行超過3,000架次,運送超過11噸物資,其中包括防護服、手套、食品、藥品等。

無人設備在本次疫情中發揮了作用,是否會加速無人配送的成型?

從市場需求來看,無人配送最主要的目的在於解決「最後一公里」配送的難題。由電商帶來的快遞服務以及外賣、新零售帶來的即時配送需求持續快速成長,而中國大陸人口紅利逐漸消失,末端物流人力資源日益緊缺,人力成本逐年上升,長遠來看,無人配送未來會有巨大的市場空間。因此,京東、菜鳥、蘇甯、順豐等企業都積極投入無人配送設備的研發與應用測試,一些專案在一定區域內已進入常態化經營階段。

從技術角度來看,無人配送車、配送機器人主要適用於城市內社區、廠區、園區等半封閉室外場景,單次配送量較大,靈活度高,但面臨的交通環境相對比較複雜,需要高度可靠的軟硬體進行支持。無人機主要適用於長距離配送,但具有航線申請困難、單次送貨量少、配送成本高等缺點,其技術困難點在於:自主規劃路線和自動避開障礙,同時又不偏離航線;電池的續航能力,保證無人機能夠完成長時間飛行作業;安全飛行,在降雨等惡劣天氣下不受影響。

概括來講,無人配送目前主要受到以下因素限制:一是無人配送設備的初期投資大,與人工配送方式相比,靈活性差,使用限制條件多,在訂單量不穩定的情況下配送成本比傳統方式高;二是無人配送設備的技術成熟度與可靠性有待提高,無法實現大規模推廣複製;三是政策法規較嚴格,基本上仍在試驗性運作階段;四是5G基地等支援無人配送設備的基礎設施體系還不完善。

疫情的發生為無人配送提供了場合,相關物流設備的應用和研發預計將迎來政策上的鼓勵,會促使相關企業加大投入。隨著中國大陸加速「新基礎建設」發展,尤其是5G網路建設,會為無人配送提供技術保障。但目前無人配送仍面臨不少挑戰,市場剛性需求不足,規模化商業經營還有待時日。

前置倉:效率提升成關鍵

作為實現倉庫配送一體化的基礎設施,前置倉在末端物流中的重要性毋庸置疑。前置倉是供應鏈末端最靠近消費者的物流節點,憑藉深入社區的優勢,提高了配送時效,降低了運送成本,因此受到生鮮電商、社區團購、O2O模式、「超市+餐飲」等企業的青睞。本質上,前置倉用小店的低成本模型做出了大店的品類廣度和服務深度,為流通供應鏈的創新升級提供了新思考模式。

對於不同類型的企業,前置倉的形式與價值都不同。生鮮電商通過「移動端下單+前置倉配貨+即時配送到家」的模式運作,希望通過前置倉這種輕量化擴張方式迅速做大規模,代表企業有每日優鮮、叮咚買菜、朴樸超市等;線下零售商則試圖通過前置倉來彌補門店密度覆蓋不足的缺點,代表企業有沃爾瑪、永輝等。

據媒體報導,每日優鮮是中國大陸最早實行前置倉模式的生鮮電商,2015年就開始布局,如今已形成「原產地供應商—城市中心倉—前置倉—消費者」的供應鏈物流體系。每日優鮮的1,000多個前置倉分佈在中國大陸近20個主要城市,伴隨公司業務快速發展,物流體系也在反覆升級。前置倉1.0版的面積在100至150平米,2.0版達到300至400平米,除了在冷藏、冷凍、常溫的基礎上新增餐食、咖啡、生鮮三個功能區外,面積擴大的另一個原因是滿足品項擴充的需要,不斷增加平臺上最小存貨(SKU)數量。據悉,前置倉3.0版本已開始實驗,將實現無人化操作。

疫情讓生鮮電商訂單大量增加,新使用者暴增,客單價明顯提高,這是機遇也是挑戰。像每日優鮮這樣的前置倉生鮮電商,依賴深耕供應鏈帶來的強大組織能力,保證了類型豐富、數量充足的新鮮食品供應,並運用密集的前置倉網路,為使用者提供了及時的配送服務。

疫情過後,生鮮電商對未來發展充滿信心,為了保證商品供應和物流服務的穩定,將進一步增強供應鏈能力,包括:擴充商品品項與增加商品豐富度,建構起全品項供應鏈,提升備貨管理等商品經營能力;同時,利用數位化、資訊化技術對前置倉進行管理,採用自動化物流技術提高商品儲存量、加快訂單處理速度、降低商品損耗,成為前置倉升級發展的方向。在這方面已有相關技術協助企業。

新冠疫情帶給全球經濟巨大衝擊,也給一些行業帶來巨大商機。數位化轉型在加速,行業邊界被打破。新零售時代,線上線下全面融合發展,推動了整個零售體系與供應鏈體系的融合創新,從本質上看新零售的競爭就是供應鏈物流體系的競爭。資料顯示,去年中國大陸生鮮電商市場交易規模約為3,225億元,僅占中國大陸5萬億生鮮市場總量的2.5%,但成長迅速,未來市場空間巨大。伴隨新零售快速崛起的末端物流前景看好,會吸引更多參與者,競爭也將更為激烈。隨著使用者愈來愈需要人性化、敏捷化、可訂製的物流服務,傳統的技術手段和人工模式難以滿足,以數位化、資訊化、自動化技術促進末端物流升級發展將是大勢所趨。

 

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