物流商情新聞

隨著國民經濟平穩增長，城市化進程不斷加快，人們對物流的配送要求愈來愈高。尤其受疫情影響，消費者對於到家服務的需求更是出現了爆發式增長，城市末端物流面臨新機遇的同時，也面臨巨大的配送壓力。在城市物流運輸方面，目前還存在配送車輛種類受限、新能源輕卡貨車應用場合不足等問題，直接影響了環境保護和城市物流配送效率，也給居民生活帶來了一定程度上的不便。

針對這一行業缺點，全國人大代表、蘇甯控股集團董事長張近東建議，儘快完備針對城市物流業穩健發展的引導與規範化政策措施；擴大對城市物流配套設施的財政、政策優惠幅度；加快推動城市綠色貨運配送示範工程建設；建立新能源貨車管控與服務平臺，從城市物流的倉儲、配送等多個環節解決通行難、成本高問題。

據調研發現，目前全國大部分城市對燃油貨車的通行按時段、區域、街道、車型、車號等方式進行限制管理。為緩解壅塞和交通污染，很多城市規定貨車不允許進城，或只能深夜進城，城市的配送只能依靠客車、轎車、摩托車、三輪車等，這種情況下，物流配送效率低、不安全，配送市場混亂難以控制。

另一方面，新能源輕卡貨車也無道路通行權，新能源與燃油輕卡貨車在城市通行權利差別不大，導致新能源專用車未能成為有效遞補，這也是影響城市物流配送效率的一大因素。因此，貨車通行受限、新能源車應用程度較低，都是城市物流業發展面臨的問題。

對此，張近東從物流園區建設、新能源車輛路權、新能源貨車管控與服務等多個方面提出建議，旨在提升城市物流效率。例如，合理規劃物流園區專業用地，加速推動城市配送企業燃油車更換為新能源車的比例；加強城市周邊物流園區建設，形成規模效應集中配送；加速推動城市綠色貨運配送示範工程建設，放寬新能源車輛的路權限制等。

今年以來，尤其受疫情影響，人們對“最後100米”物流有了更多、更高的要求。如何通過更高效、更集中的配送方式滿足爆發式成長的到府業務需求，如何在配送時最大限度減少快遞員與顧客的近距離接觸，都成為全社會的焦點。

針對快速提升城市物流配送能力與服務水準，滿足不斷增長的到家業務需求，張近東建議，加大綠色貨運配送及新能源車輛的支援力度，並打造城市貨車通行資訊化、智慧化和高效率的新能源輕卡貨車專用導航平臺，從流量、流向、時間、距離、結構五個方面動態調整包廂式貨車可行路線，使用新能源、新技術實現綠色配送、集中配送、離峰配送，全面提升到府服務效率和品質。

張近東還認為，隨著近年來無人技術的逐漸成熟，無人配送也成為解決城市物流的重要方向。當前已有電商和物流行業龍頭企業推進物流無人化，在無人倉、無人分送、無人貨車、無人小車和無人機等方面均有研究和試營運，最終期望實現全程無人化配送。不過，受到技術、成本、政策等條件的限制，物流全程無人化還有一段距離。

對此，張近東建議，結合“最後100米”公共環境和配送路徑，給予無人車配送局部公共道路通行路權，並儘快制定無人車配送保險和車輛檢驗的政策和法規，加快推動“最後100米”無人配送正常經營，實現無接觸支付驗收。通過“快遞員配送+機器人進社區送貨”的合作模式，打通社區配送最後100米，全程實現無接觸配送，保障使用者安全健康以及到家服務體驗。

 

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