德國新冠疫情下，漢堡遠洋貨運滯港、東亞缺櫃難題未解
資料來源：DSLV、ZDS
來文單位：杜塞道夫台貿中心、推廣三組
更新日期：2021/02/20
由於全球新冠病毒肺炎疫情之故，漢堡港出現貨船塞港、亞洲則是大幅缺櫃的狀況已有數月之久*。去（2020 ）年夏季雖曾出現短暫緩解，但為時不長。德國當局、港務局與船運公司，對此並無因應對策，估計窘況將持續數月。我駐德海運業者表示，有待新冠疫情緩解、滯歐船櫃回航亞洲後，方能紓解塞港缺櫃之現況。德國聯邦貨運與物流協會（DSLV ）甚至表示，今年2月春節之前，幾乎不再有可能預定船運了。
歐亞港口之間貨櫃供應不平衡的狀況，以及船運公司可調節分配的運輸能力下降，都在這段防疫時期明顯可見。遠洋貨運費用節節上升，海運業者（即船公司 ）在這方面大幅受益，屬於市場贏家; 其客戶如我出口歐洲的業者，則須面對貨運成本上漲。
海運價格上升的原因可分以下三點:
• 貨船塞港、延遲回航 - 遠洋貨運牽一髮動全身，因此亞歐海運抵達荷蘭Rotterdam、英國Bristol與Southampton等港口的延宕，連帶影響德國港務運作。目前漢堡港貨船4至7天排隊入港已是常態，因而拖累回航亞洲船期。
• 物流延滯、空櫃難求 - 海運貨櫃入港上岸後，由於碼頭卸貨員工配合德國防疫政策實施輪班作業，加上不時出現人員進行預防性檢疫隔離，工會於此也不開放外力介入。專業人力配置大減之下，導致物流作業減緩，空櫃釋出亦放慢。
• 貨運代理費用升高 - 船公司因應現狀會即期公告當下可用的貨櫃和運輸空間，貨運代理人因此必須緊急規劃、靈活計算，由此衍生新增的運輸擔保費和附加費，該項費用則轉嫁於以海運對歐洲出口的客戶。
德國聯邦貨物運輸署（Bundesamt für Güterverkehr）數據顯示，去年由於世界貿易的減少，海上運輸放緩，總體預計為-7.2％。在2020年明顯大減之後， 預估2021年貨運量的整體發展將強勁成長。德國海港的裝卸量至2023年將有上升的趨勢，並將在2024年達到新冠危機前的水平。
*根據漢堡港發布資訊，新冠疫情流行導致該港區海上貨運量下降，2020年上半年海上貨物吞吐量為6,120萬噸，降幅達-12.0％。同一時期，前六個月的貨櫃吞吐量為410萬標準貨櫃，比同期減少12.4％。
資料來源 : https://www.hafen-hamburg.de/de