中國大陸電商物流跨境：大江大河上沒有大船
資料來源：頭條新聞
來文單位：南京駐點
更新日期：2021/12/17
疫情改變了全球消費者的購物習慣，進而改變了跨境貿易的形態。
中國大陸跨境電商在全球中居於領先位置。來自於消費者的碎片化、高頻率訂單，需要一套有別於傳統跨境物流的新模式，跨境電商物流藉此興起。
騰籠換鳥
「去年我們發現，很多時候我們去拜訪跨境電商賣家，他們會問有沒有海運倉位，有沒有多餘運力。」UBI利通智能包裹有限公司副總裁楊勳在一場物流論壇上表示。那時候，他明顯感覺到了跨境電商物流的需求在成長。
UBI有三個物流板塊，包括了空運、海運和跨境電商物流。此前該公司的三個板塊各自為政，三套人馬經營著三套流程，服務於不同類別的客戶。跨境電商的成長帶來更大的運力需求，當這一板塊的運力出現緊張的時候，該公司對物流運力做出了重新分配。
用楊勳的話說，UBI今年開始「騰籠換鳥」。「我們把公司倉位或者多餘航空運力給了跨境賣家，因為我們認為這些賣家未來會有長足地成長。」在跨境貿易領域，電商管道正在替代傳統的多層級分銷體系，電商的滲透率愈來愈高。即便在疫情前，跨境電商管道實現的進出口額成長就已經超過了整體貿易的成長速度。疫情的到來，加快了線下銷售向線上轉移的進程。
據海關統計，2020年中國大陸跨境電商進出口1.69萬億元人民幣，成長了31.1%，其中出口1.12萬億元人民幣，成長40.1%，進口0.57萬億元人民幣，成長16.5%。今年上半年，跨境電商保持了28.6%的高速成長至8,867億元人民幣，其中出口成長速度44%至6,036億元人民幣。
跨境電商同樣包括B2B和B2C兩大類別。
通過電商平臺，賣家直接接觸海外消費者，是為B2C。這有利於賣家迅速地把握消費趨勢變化，同時需要掌握一套有別於傳統外貿的產業鏈流程。
「對於賣家來講，現在（5月份）到第四季的生產計畫和物料已經全部投入下去了。」無憂達上海公司總經理程曦雯在上述物流大會上表示，「這意味著什麼？不管下半年的運費長成什麼鬼樣子，也不管FedEx發不發的出去，他都得幹。因為錢已經投下去了，他面對的是C端的消費者，沒有辦法如面對B端那樣止損。所謂開弓就沒有回頭箭了。」
訂單結構變化催生了中小商家，催生了對UBI和菜鳥這類企業的跨境電商物流需求。中小商家無力自己建構強大的貿易鏈條，他們希望的是物流企業貫通點對點的服務。
今年前7月，中國大陸對歐盟的進出口總額達到了2.96萬億元人民幣，與去年相比增加了26.7%，占中國大陸外貿總值的13.9%。其中，進出口金額分別為1.17萬億人民幣、1.79萬億人民幣。
跨境電商成為中歐貿易成長的新引擎。雖然港口、碼頭等基礎設施可以重複使用，但新的貿易鏈條一方面需要對已有設施重新調配使用權，另一方面則需要增加投資。
第一太平戴維斯市場研究部提供給第一財經的研究報告顯示，去年歐洲物流總投資達到了390億歐元，創下2013年以來的新高。在歐洲的物流投資中，英國、德國和法國三國佔據主導地位。
「我們觀察到來自中國大陸電商企業的更大需求」，第一太平戴維斯的報告稱：「我們預期中國大陸電商將擴張其歐洲市場。」因此，不難理解歐洲貿易鏈條上的基礎設施投資，部分來自於中國大陸的企業。
11月8日，菜鳥在歐洲最大的智慧物流樞紐——比利時列日eWTP Hub投入使用。該樞紐位於比利時列日機場，整體規劃占地面積約22萬平方米，其中近12萬平方米為倉庫。該專案由菜鳥自主營運，首期投入使用超過3萬平方米，包括航空貨站和分撥中心。
比利時比鄰歐盟經濟體系中最大的德國和法國，菜鳥每週通過列日樞紐組織約18架次貨運航班，每天營運約60 輛卡車，用於中歐進出口雙向跨境貿易。
「疫情催生了碎片化的訂單，催生了線上化的交易，催生了中小商家的繁榮。當然也給中小商家帶來了困難，最大的難點就是跨境物流。」 菜鳥總裁助理、出口物流事業部總經理熊偉對記者表示，「很多的民營企業開始考慮這個趨勢，我們一方面持續在海外進行物流設施的建設，一方面聯合合作夥伴為商家提供包括點對點在內的多元化供應鏈解決方案。」
最近融資1.6億美元的跨境物流平臺運去哪更看好東南亞的機會。它的CEO周詩豪對第一財經記者表示，這些資金的很大一部分將投向「跨境領域的海外端，比如東南亞區，增加自己的分支機構以及拓展服務網絡」。
這不難理解，東協在去年已經超過歐盟成為中國大陸第一大的貨物貿易夥伴。中國大陸鼓勵企業走出去，投資海外倉等基礎設施。出於時效性考慮，電商平臺上的商家往往將商品提前發至目的地國家的倉庫，一旦有消費者下單，產品可以自海外倉庫提取，快速送至消費者手中。「等訂單到一定數量，在跨境直發基礎上，商家還會需要海外倉備貨，商家孵化出一個熱銷品，極容易錯失商機。」熊偉表示，「海外倉的需求愈來愈高，對降低成本增加效率的要求也愈來愈高」。目前僅歐洲地區，菜鳥就有超過10萬平米的出口海外倉。
今年的7月12日商務部對外貿易司司長李興乾透露，中國大陸企業在全球範圍內的海外倉數量已經超過1,900個，總面積超過了1,350萬平方米。
中國大陸跨境電商的物流市場規模明顯高於其他國家。
據研究機構報告，2019.8至2020.7全球整體跨境電商中，中國大陸發出的包裹占比60%。各家研究機構對於中國大陸跨境電商物流規模的估算方式有所差異，不過普遍認為行業規模在2,000億至5,000億人民幣之間。
郵政是當下主要的跨境電商包裹遞送方式，雖然部分民營企業在跨境電商物流市場取得了10億元人民幣以上的收入，還沒有任何一家佔據明顯有利地位，其業務收入在整個市場的占比往往以個位數計。以順豐為例，它的國際市場收入43億元人民幣左右，占公司營收比例約3%，占跨境電商物流市場的比例更低。
「一些企業已經在高速的成長，不過行業還處在一個偏早期階段，數位化能力以及網路服務能力還有相當大的提升空間」，周詩豪對第一財經記者表示：「我覺得更多的企業加入，會有更多的競爭，但一定也會帶來更多的創新和更多的人才聚集。」
跨境電商物流的大河日漸寬廣，領先企業順豐、菜鳥、華貿物流、縱騰集團等幾乎處於同一梯次。打造點對點的物流能力，是不少跨境電商物流企業的訴求，菜鳥如此，華貿、縱騰等同樣如此。
海運巨頭馬士基也開始著手建立強大的電商物流體系。今年的9月份，馬士基收購了葡萄牙電商物流企業HUUB，後者為時尚行業提供點對點的供應鏈服務。這筆交易的一個月前，它還收購了美國的B2C包裹快遞公司Visible SCM和歐洲B2C包裹遞送公司B2C Europe。
疫情仍然影響著世界主要經濟體的表現，改變著消費者的購物習慣。即便疫情有一天過去了，人們的線上購物習慣也將固定下來。這會持久的改變貿易，拉動跨境電商物流需求，進而帶動對相應基礎設施的投資。
在2021北外灘國際航運論壇上，交通運輸部原副部長徐祖遠演講中提到，「物流加速向供應鏈和價值鏈演進，運輸服務向生產、銷售環節滲透，全程供應鏈服務模式快速興起。」
跨境電商物流的浪潮，匯聚成大江大河，海平線上不久也許會出現巨輪的影子。
資料來源：https://k.sina.cn/article_1891273591_70ba8b770200171tb.html?wm=13500_0055&sinawapsharesource=newsapp&vt=4