三菱商事與ENEOS控股公布正檢討於日本國內共同生產再生航空燃料(SAF)
資料來源:日本經濟新聞
來文單位:福岡台灣貿易中心
更新日期:2022/05/18
三菱商事與ENEOS控股公布正檢討於日本國內共同生產再生航空燃料(SAF)。為減少飛機產出的二氧化碳,2027年將以廢油等為原料,製造再生航空燃料(SAF),並整備國內的流通供給網。歐盟預計在2030年將規定5%航空燃料中須使用SAF作為燃料。SAF是否能在日本國內進行低成本生產將左右今後日本於航空上的競爭力。SAF使用食用油的廢油及植物等為原料。再混入以原油製成的噴射機燃料。若將燃料全更換為SAF,則可減少7至9成由燃料的製程到飛機運航時產生的二氧化碳。
三菱商事與ENEOS控股公司將在SAF事業中攜手合作,三菱商事負責調度原料及銷售燃料給航空公司,而生產則由ENEOS公司負責,並將其提供給由日本國內機場出發的航空公司,生產規模預計年產量數十萬毫升。全球對飛機的環保限制越來越嚴格,歐盟規定境內出發的飛機燃料中,使用SAF的比率將由2030年之5%提升至2040年之32%、2050年達63%。歐洲航空業界於2021年發表的報告書中顯示歐盟在2030年航空燃料中將有370萬毫升是使用SAF,無法應對SAF燃料的飛機有可能無法在歐盟中使用。
美國提出在2030年時至少年產SAF1,140萬毫升的目標,日本也提出2030年使用約130萬毫升的SAF作為航空燃料的目標。比起歐盟,日本的限制較鬆,因航行的飛機數量也比美國少10%,因此SAF的使用量也相對減少。SAF的製造成本每公升平均為1千日圓,比噴射機燃料高約10倍。日本資源能源廳訂下目標希望2030年調整成本為100日圓至199日圓之間,以維持與現在的噴射機燃料相同水準。目前世界的航空公司剛開始使用SAF,SAF的生產量也有限。2020年SAF的消費量為6.3萬毫升,不到噴射機燃料的1%。
歐美各國率先量產SAF。芬蘭Neste Corporation已經開始把SAF商業化,日本的全日空及美國DELTA航空均為該公司客戶。美國Fulcrum Bio Energy從2021年開始生產SAF提供給日本航空。美國企業LanzaJet接受美國Microsoft、英國Shell的資金,將於2023年在美國南部的喬治亞州開始生產SAF。
資料來源:https://www.nikkei.com/