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近年来，地中海东北端的亚得里亚海(Adriatic)海港包含义大利的Trieste、斯洛维尼亚的Koper与克罗埃西亚的Rijeka扩大投资港口、铁路等交通设施，再加上外国运营商的涌入，这三个港口都在逐步弥合它们基础设施发展上的差距。从中长期来看，这将进一步提升它们对捷克、斯洛伐克、匈牙利、奥地利与德国南部、波兰南部市场的扩展潜力，甚至有着更大的野心，为乌克兰的重建做准备。

2022年，义大利Trieste、斯洛维尼亚Koper与克罗埃西亚Rijeka的货物转运量超过240万TEU，约占所有波兰海港转运货物总量的近80%，目标是在2025年至少达到总共400万TEU。这些成长，部分来自取代德国、比利时和荷兰港口的货物流量，这些西北欧港口近年来货物拥塞，原因包括COVID-19疫情和持续发生的工会罢工。

义大利的Trieste与斯洛维尼亚的Koper位在同一个海湾，相距只有20公里，Trieste与克罗埃西亚的Rijeka距离76公里。目前，Koper港是亚得里亚海地区的领导者，2022年，它转运了超过100万TEU的历史最高量。Trieste港排名第二大，转运了87万8,000 TEU，同样是义大利的Venice是第三大，转运了53万4,000 TEU，尽管它主要服务於国内市场，Rijeka排名第四，转运52万1,000 TEU。

Koper的汽车转运量也占主导地位，在2022年，转运80多万辆汽车，比2021年增长22%。2023年第一季，该港口转运近23万3,000辆汽车，比2022年前三个月增加了32%。Mercedez-Benz是重要客户，特别是出口到亚洲市场，原本Mercedez-Benz部分销往亚洲的汽车是经由北海港口发送。美国Tesla在上海制造的电动车，也使用Koper港进入欧洲市场。

Trieste转运以石油居多，但它也一直试图与Koper竞争汽车转运业务。在2022年，Trieste转运了33万7000辆汽车，不到Koper的一半。Trieste与义大利汽车制造商Fiat与Alfa Romeo签订合作协议。而Rijeka主要专注於转运散装货物，主要包括煤炭、谷物、铁矿石。2022年，Rijeka转运了创纪录的50万TEU货物量，比2021年增长了46%，这些成果主要是由於匈牙利与巴尔干半岛的塞尔维亚、波士尼亚的贸易量增加所致。

中欧是亚得里亚海港的市场腹地，包含奥地利、捷克、斯洛伐克、匈牙利，并扩张到德国南部与波兰南部。相较北欧，包括波罗的海地区的港口，亚得里亚海港距离亚洲和非洲市场的距离较近，这也意味着交货时间更短，最多可节省7天。

2021年，Koper的主要市场是奥地利，占所有转运业务的38%、斯洛文尼亚24%、匈牙利12%、斯洛伐克9%、捷克4%、德国4%、意大利2%、波兰2%。

全球最大的船东和运营商已经注意到亚得里亚海港口日益增长的潜力，匈牙利与捷克共这两个内陆国家也将确保迅速连接海港作为经济稳定的必要条件。

丹麦的Maersk已经注意到就Rijeka的潜力，透通其APM Terminals子公司，投资兴建Rijeka门户的货柜码头，2021年，Maersk获得了经营该码头50年的执照，计画增加转运往中欧市场以及巴尔干半岛国家的货物量。第一阶段建设工作预计将於2025年完成。2019年，匈牙利政府以4500万欧元的资金租用了这个港口的32公顷用地，租期为60年，在该港口旁边建造一个多功能的Adria Gate码头，包括一个配送仓库与一个铁路货运站，预计在2026年完工。

预计於2026年完成的斯洛维尼亚的铁路线现代化，从Koper与Trieste到捷克、匈牙利、斯洛伐克甚至波兰的货物运输服务将进一步提升。