由於海上風力發電具有廉價且效率高的再生能源之評價，全球的風力發電導入意願增高，市場急速擴大，依據國際Energy機關的調查，2030年的海上風力發電量將擴增至5,490億KW，達2017年的10.8倍。企業為追求發電效率，紛紛擴大風機尺寸，風機的巨大化競爭愈加激烈。德國西門子計畫將直徑達193公尺、出力增加3成的風機於2022年投入市場，而日本的三菱重工業亦與典麥的Vestas Wind Systems A/S合資成立MHI Vestas (企業規模居全球海上發電機企業第2位)，於2017年開發出力9,500KW的風機機型，主要拓銷需求較大的歐洲市場，之後相繼成功開發出力1萬KW的海上風力發電機，預計2020年正式實用化。 日本的年電力消費量高達全球第4位，但目前海上風力的發電比率幾近乎於零，風機的大型化亦遠落後於其他國家，原日本國內最大的日立製作所已於25日發表將自風力發電機的製造業務撤退。另，三菱重工以及日本製鋼所亦已放棄陸地風力發電市場；相關業界擔憂，今後日本企業將失去全球性的發電領域事業機會。   資料來源 :  https://www.nikkei.com/

新加坡「2040陸路交通發展總藍圖」諮詢小組提出的其中一個目標，是要提倡健康生活和安全路程，致力於打造更環保的交通系統，預計到了2040年，所有柴油驅動的公共巴士將改用更清潔的能源，打造更宜居的新加坡。 新加坡交通部兼通訊及新聞部於2019年4月7日指出，新加坡政府將帶領大家打造更環保的交通系統。除了公共巴士改用更清潔的能源之外，所有計程車公司以及部分私人計程車和租車業者也承諾，要在2040年之前把車隊更換成更節能環保的車隊。 新加坡計程車業龍頭老大康福德目前在測試數輛現代Ioniq和Kona電動計程車，也購買多達1,200輛韓國現代Ioniq混合動力計程車；Grab在2019年也會引進200輛現代Kona電動車供司機租用。根據BlueSG同新加坡陸路交通管理局和經濟發展局簽署的協定，康福德將在2020年前推出1,000輛電動車，並在新加坡全島設置2,000個充電點（約500個充電站）。目前，新加坡共用電動車業者BlueSG已在新加坡全島各地設置687個充電站點。   資料來源：https://www.zaobao.com.sg/realtime/singapore/story20190307-937905

再生能源之迅速成長使得巴西出現所謂的自由能源市場，而自由能源市場電力的來源包括風能和太陽能，消費者可以透過巴西國家互聯系統（SIN）選擇最便利及價格最優惠的能源供應商，一般而言，自由能源市場費用較一般電力公司費用低廉約20％。不過目前依巴西政府規定只有需求超過3兆瓦（MW）的公司和特殊消費者可進入該市場。在自由能源市場中，消費者按其能源長期來源供應策略而作出採購決定， 2017年，巴西全國自由能源市場總營業額超過1,100億巴幣，而銷售金額約有30％來自風能、太陽能、生物質能和小型水力發電廠之電力銷售。 根據巴西電能交易商會（CCEE）資料，巴西Ceara州至2018年累計於自由能源市場已註冊購買能源的企業家量共有270家，較2017年增加20.5％(高於全國平均水平的15.7％)，占巴西全國自由能源市場企業用戶12,846家的2.1％。 目前要進入自由能源市場之消費者，每月電費必须超過10萬巴幣。據業者表示，面對能源供應者增加和再生能源成本下降，特別是風力市場，自由能源市場给予消費者多一項的低價選擇。目前美國小型消費者已經可以選用自由能源，為了吸引小型消費者加入，巴西政府在2018年底發布法令放寬購買者限制，自2019年7月1日起，消費2,500千瓦之消費者即可獲准加入，2020年1月1日起再放寬限制至2,000千瓦。而該法令使目前該州1,200名受限但有意加入中型消費者，可進入該市場。   資料來源：https://www.folha.uol.com.br/

巴西太陽能光伏協會(ABSOLAR)預估2019年巴西太陽能裝置將成長44％，進而提升巴西太陽能運營中的發電量上達3.3京瓦（GW）。同時2019年巴西太陽能市場亦將出現變化，裝置於屋頂上或土地之太陽能電池板，以供應住宅或商業或立業之分散式發電(DG)將首度出現大幅成長，估計分散式發電將使巴西全國太陽能發電量增加628.5兆瓦（MW），成長率達125%，而大型光伏電站將在今(2019)年年底電力總供應量增加383兆瓦，較2018年增加21％。ABSOLAR估計今年巴西太陽能光伏總投資金額將達52億巴幣，其中約30億巴幣用於分散式發電。 巴西分散式發電曾被認為是昂貴的投資，但自2015年迄今巴西電費不斷上漲；光伏設備成本持續下降，讓分散式發電的投資可以在3-7年內回收；再加上市場提供多項特別融資等因素影响下，使其成為一種經濟實惠的投資選擇，在2017和2018年期間，分散式發電成長率達172%，遠高於大型發電廠的86％，分散式發電持續急速增長，可望擴大渠參與巴西太陽能光伏市場占有率。 2015年巴西發生金融危機，導致電力需求減少，致使2016年巴西政府取消購買可再生能源的招標，但在2017年和2018年巴西政府已回復拍賣招標，取得標案之大型太陽能發電廠於2021年和2022年開始運作，而。目前巴西太陽能發電廠是以意大利的Enel公司最大，渠在巴西的太陽能電站營運量為703兆瓦，其次是法國Engine的218兆瓦，英國Actis則以174兆瓦則排第三位。中國大陸CGN Energy International最近取得450兆瓦的巴西電力拍賣標案，交易完成後，排名將會僅次於Enel公司。   資料來源：https://www.folha.uol.com.br/

2018年世界定居日(World Habitat Day)主題是城市固體垃圾管理，並推薦“智慧應對處理城市垃圾”（Waste-Wise Cities）題材。然而，應用填埋或燃燒來處理垃圾的確是城市最迫切解決的問題。 根據越南建設部下的技術基礎設施部和日本發展合作署（JICA）的“越南固體垃圾概覽”報告顯示，從越南收集到的固體廢棄物約有1,561.8萬噸（2015年）。其中，77.5％已被填埋，其餘22.5％被回收和燃燒。 據另一個統計，越南的垃圾量超過2,780萬噸。到2016年，全越南已有660個1公頃以上的垃圾填埋場，其中約有120個符合衛生的填埋場。當垃圾量增加填埋的空間卻難以再擴大，大部份的垃圾填埋場會導致污染土地、水和空氣，及影響居民生活。 僅在胡志明市和河內，2017年的垃圾總量每天約8,000噸/天，到2018年這個數字已增加到每天1萬5,000噸。越南很多地方都遇到堆埋場“危機”，必須考慮燃燒的方案。河內市投資7,000億越南盾，從日本進口垃圾焚燒系統安裝在Nam Son垃圾填埋場，處理容量為75噸/天，每小時產出75 mW能源。該市還計劃在這個垃圾處理場興建新的發電廠，提升燃燒容量達4000噸/天，NuiThong 廠500噸/天，投資金額達1.8萬億越盾。 胡志明市目前正在研究製造容量約1,000-2,000噸/天垃圾焚燒爐。 2017年間，Can Tho市開始有中國大陸企業投資1萬億越盾建設每天容量400噸的電廠。據悉，是亞洲開發銀行（ADB）給予大陸企業提供1億美元貸款，用於在湄公河三角洲的主要城市建設垃圾發電廠。Hai Duong 市也與大陸企業合作建立一個垃圾發電廠，每天可處理500噸垃圾，價值10.25億越盾。 2017年，中國大陸企業開始在Phu Ninh-Phu Tho省 建設raccong垃圾電廠,容量約1千噸/日，投資額約2.1萬億越盾、Thanh Hoa垃圾電廠，容量約25,000立方米未燃燒磚，價值2.1萬億越南盾（預計到2019年完工）。此外，據越南環境資源總局，截至2016年底，全國約有200家焚化爐，其中大部分焚化爐容量<500kg /小時。這些小型焚燒爐可免除排放驗測需求。 在一些省Thai Nguyen、Vinh Phuc、Bac Kan、Nam Dinh、Bac Giang 等均使用在日本科技泰國產的小型焚燒爐NFI-05，容量8 -10噸/天，投資成本20-30億越盾。這些焚化爐有在運行但尚未經過全面測試。在Vinh Phuc省Vinh Tuong區的Tho Tang則使用已被科技部技術評估委員會通過的GFC Sankyo NFi 05焚化爐。在此基礎上，2014年間該部曾有過一份認定GFC-Sankyo NFi-05固體廢物焚燒爐採用天然固體廢物焚燒技術，是農村地區小規模日常生活垃圾處理的合適解決方案，取代當時仍然流行的露天燃燒和簡易埋葬的普通廢物處理所造成環境污染和損害景觀。然而，該爐子在燃燒過程中沒有安裝處理燃燒時所產生的廢氣設備，並且燃燒器在技術方面尚未完善。事實上，Tho Tang人民仍然不得不繼續埋葬垃圾由於不能使用NFI-05。 在芹苴，中國大陸的工廠擁有2017年越南環保資源部批准的環境影響評估報告。根據該報告，芹苴有在監測和檢查垃圾廠的處理質量和環境標準，但沒有相關在燃燒過程中產生的有害排放物處理的信息以及科學技術部對應用技術的看法。在Hai Duong省，當決定建造垃圾焚燒廠時，該省有要求中國大陸投資商在六個月內完成自己的環境和土地保護程序、補充固體廢物利用和國家電力發展規劃、建設規劃審批和建設許可批准，即從A到Z的自辦程序。而在最近，在2018年8月26日，在Quang Binh省參觀垃圾發電廠時，越南Nguyen Xuan Phuc總理已分配省區對技術標準和環境作出評估，並將再依照這樣來繁殖建設垃圾處理廠若這模型可行。但最終所擔憂，就是繼填埋垃圾場會造成土地和水的污染後，垃圾焚化廠也會造成空氣污染，故人民仍然期待越南政府會及時啟動國家管理機構來處理這難題。   資料來源：DANTRI https://dantri.com.vn/moi-truong/canh-bao-tu-nhung-cong-nghe-dot-rac-chua-duoc-kiem-dinh-20181001223013527.htm

日本地方政府紛紛著手脫離碳素社會，京都市制定21世紀後期將溫室氣體排出達成零之目標，日本首例制定零溫室氣體目標。橫濱市預計儘快達成溫室氣體排出量零目標，制定再生可能能源電力運用計畫。德島縣、山梨縣、長野縣等地方政府亦進行溫室氣體零排出計畫，日本地方政府的政策甚至比中央政府規劃腳步更快。 日本地方政府之所以進行脫離碳社會計畫，背景在於贏過城市之間競爭並成功引進能源企業投資，振興地區經濟。 國際大城市對脫離碳社會政策也是早於各國家政府，如倫敦、巴黎、法蘭克、紐約等大城市已制定2050年將溫室氣體排出量達成零、將所有電力來源改為再生可能能源等計畫。 日本政府本月起開始著手制定2050年目標，安倍晉三首相也在今年1月國會中表示日本將牽引世界脫離碳社會潮流，今後中央政府及地方政府攜手推動脫離碳社會機率將越來越高。

用智慧型手機「叫計程車」不稀奇，手機叫”飛機”當計程車才酷炫!不久的未來這項飛行夢將能成真，實際結合數位科技，來成就綠能經濟。 德國eVolo新創公司所開發的Volocopter 2X是全球第一架”空中計程車”，在本周登場的2018年漢諾威數位科技展（Cebit）上，首次在母國正式亮相。記者實地採訪發現，這項可載人的電動多軸飛行器（eVTOL），完全體現出德國工藝的美感與實用性- Volocopter光靠科技感十足的流線外型，就已經打敗一票同業了! eVolo根基於人口不到五萬的南德小鎮Bruchsal，該新創公司於2011年研發出這項100% 由鋰電池驅動的飛行載具技術，其後獲得汽車大廠戴姆勒（Daimler）與半導體巨擘英特爾（intel）等的巨資挹注。2016年獲得德國聯邦航空總署（LBA）的臨時飛行許可，並於去（2017）年在杜拜首度以無人機模式試飛成功。據了解，目前杜拜道路與交通管理局（RTA）正對X2進行為期五年的測試。 外型如同直升機般的Volocopter 2X頂部裝有18個旋翼由蓄電池組驅動，並採用三相永磁同步電機結構的直流無刷馬達（BLDC），快速充電可在兩小時以內完成。此外，Volocopter像電玩一樣，可以手搖桿（Joystick）操作，這項打破常規的發明屬於超輕型載具（Ultralight Aircraft）的輕型運動飛機，載重160公斤可供雙人乘坐，最高時速100公里，升降速度在每秒2.5至3公尺以內。其特色如同一般電動汽車般，不會造成廢氣與噪音汙染，因而獲得”飛行電動車”的稱號，可望在繁忙的大城市裡，提供一項綠能交通方案。eVolo公司總裁Florian Reuter表示，下班後用手機App預定搭乘2X去吃晚餐，在不久的將來將能實現。 然而，可載人的電動多軸飛行器在實務應用上，還有一段很長的路要走。首要之務即是電池續航力的問題：當前的電池技術僅能容許2X飛行大約27公里，航程不到30分鐘，只相當於短距離的市區計程車載客行程。除此之外，垂直起降的eVTOL，也需要合適的落地空間，這在寸土寸金的都會區並不容易。至於基礎結構建設上，諸如：維修點、停靠站、充電站等的建置仍是零起點。 不僅如此，俗稱小型無人機的多軸飛行器（Drone）引發事故層出不斷，也將多項法治問題搬上檯面。基於飛行安全考量，eVTOL還得需當地主管機關，如：美國聯邦航空總署（FAA）等核發正式執照，才能公開上路。 此其種種，估計eVTOL還要數年才能商業化。在此之前，我們還是先看看能不能用Drone叫pizza外送吧!

2017年日本九州電力公司供應之電源結構為火力發電63%、再生能源發電20%、核能發電16%，而日本政府能源基本計劃所訂之2030年電源結構為火力發電56%、再生能源發電22至24%、核能發電20至22%，與其他電力公司相比，九州電力公司電源結構更接近該目標。 九州地區再生能源近7成為太陽能，今年5月底發電力為793萬瓦。由於太陽能發電受氣候影響，九州電力公司採用抽水蓄能方式調整電力供應量。 九州地區再生能源發電量預計持續增加，建設蓄電設備費用為未來需克服的課題。如2016年九州電力公司在福岡縣豐前市啟用世界最大規模之蓄電設備，整備費用約為200億日圓，大部分為日本政府補助。由於費用龐大，九州電力公司對自行整備大規模蓄電設備持消極態度，如何解決相關費用問題將直接影響九州地區未來再生能源比率。