氣候變化是新加坡面臨的一大挑戰，其中新加坡交通領域的溫室氣體排放量較大，使用內燃式引擎的車輛也會造成空氣污染，對人體有害。為了更好應對氣候變化，新加坡擬在2040年前停用所有內燃式引擎車輛，由更節能環保的車輛取代。而新加坡政府將從三方面著手，推出優惠鼓勵車主改用電動車。 首先是提供更多津貼優惠。新加坡政府將推出商用車減排稅務計畫（Commercial Vehicles Emissions Scheme）。這項類似於2018年推出的車輛減排稅務計畫，將通過津貼鼓勵買家選購廢氣排放量較低的輕型貨車。購買電動汽車和計程車則可享有高達45％的電動車附加註冊費優惠（以新幣2萬元為頂限）。這項優惠將在2021年1月起生效，直至2023年底。新加坡陸路交通管理局指出，購買電動車時所需的較高費用往往讓潛在買家望而卻步，不過在這項新計畫下，車主享有的優惠同等於購買新車約11％費用，這將鼓勵更多人改用電動車。新加坡政府也會從2021年1月起調整汽車路稅計算法，預計所有電動車和部分混合動力車須支付的路稅將下調。第二，新加坡政府將擴大公共充電基礎設施。新加坡全島目前有約1600個充電站，預計到了2030年，公共停車場會有多達2萬8000個充電點。第三，新加坡政府會採購和使用更多節能環保車輛，為環境盡一分力。 然而，隨著更多人改用電動車，新加坡稅務所得預計會受到巨大影響。燃油稅是新加坡政府收入一大來源，每年可高達新幣10億元；另外，鼓勵車主減少用車，也有助改善道路阻塞。不過電動車車主不必支付燃油稅，因此新加坡政府將調整車輛稅務結構，根據電動車行駛的距離向車主徵稅。新加坡政府有意通過新一代公路電子收費系統計算行駛距離，然而，要全面採用這一套新系統仍有好多年，因此新加坡政府將在這段過渡期間，改以一次性徵稅的形式來填補日後將減少的燃油稅所得。 一次性徵稅將從2021年1月起生效，並分別在2022年及2023年1月上調。以一輛電動汽車為例，未來三年的一次性徵稅分別為新幣200元、新幣400元和新幣700元。隨著新加坡政府調整路稅計算法並實施一次性徵稅計畫，部分電動車車款需支付更高的路稅總額，不過車主將能通過電動車附加註冊費優惠計畫，省下不少費用。 新加坡也將探討其他減少碳足跡的措施。新加坡國家環境局近期會展開試驗，在丹那美拉海岸路的道路建築工程中試用由垃圾焚燒後剩餘底灰製成的「新生沙（NEWSand）」。另外，新加坡政府也會投入近新幣10億元資助再生能源和碳存儲等城市方案及可持續性方面的研究。   資料來源：https://www.zaobao.com.sg/special/report/singapore/budget2020/story20200219-1030182

今(2020)年2月5日，中國大陸財政部、國家發展改革委、國家能源局發佈修訂後的《可再生能源電價附加資金管理辦法》，明確財政部按照以收定支的原則向電網企業和省級財政部門撥付可再生能源發電專案補助資金。 其中，當年度納入中國大陸規模管理的新增專案足額兌付補助資金。而納入補助目錄的存量專案，由電網企業依照專案類型、並網時間、技術水準和相關部門確定的原則等條件，確定目錄中專案的補助資金撥付順序並向社會公開。光伏扶貧、自然人分佈式、參與綠色電力證書交易、自願轉為平價專案等專案可優先兌付補助資金。其他存量專案由電網企業按照相同比例統一兌付。 國金證券分析師姚遙指出，在對新增專案規劃執行「以收定支」的大原則下，修訂後的辦法明確了「新增專案不新欠」的要求，同時將「2019年競價專案」與扶貧、戶用項目一起，列為具有最高補貼支付優先順序的專案類型。此外，對存量專案的補貼拖欠問題提出改善措施，有利於中國大陸光伏需求釋放。   資料來源：http://www.ce.cn/cysc/ny/gdxw/202002/06/t20200206_34223175.shtml

近年來，光伏產業鏈四大環節經歷多次洗牌，馬太效應特顯，其技術、成本、管理、規模全面持續領先的企業，將不斷蠶食存在短板的企業的市場份額，行業集中度不斷提升。 對矽料而言，開年便打響了產業集中度整合的第一槍。近日，中國大陸電池片龍頭企業通威向上佈局矽料環節，規劃2020年目標產能8萬噸。反觀國際市場，韓國龍頭企業OCI宣佈產能退出，減少了全球約8%的供給，相比之下，退出為擴張提供了更好的市場機會。而中國大陸市場，通過技術、價格等浪淘沙式的篩選，部分企業面臨淘汰，市場份額向大全、東方希望、通威、新特等龍頭企業傾斜。 而矽片環節，產能集中度向單晶、大尺寸矽片轉移。據瞭解，2019年底-2020年初，擴產狂魔隆基瘋狂輸出：2019年9月17日，隆基與泰州中來光電簽訂8億片矽片的銷售大單，總價值22.09億；2020年1月11日，隆基與江蘇潤陽簽訂了38.2億片的矽片合同，總價值103.44億；1月23日，隆基與通威太陽能簽訂矽片銷售框架合同，總價值129.98億；2月12日，隆基與全資子公司西安隆基樂葉光伏科技有限公司投資約45億元，建設西安年產10GW單晶電池及配套中試專案。而中環股份，近半年來也不斷發力，先推210大尺寸矽片，後接東方日升、愛旭、協鑫、天合、通威等龍頭企業大單。 值得注意的是，對電池片而言，通威與愛旭的擴產打響了集中度整合的第二槍。2月11日，通威發佈2020-2023年發展規劃，其中提到2020年太陽能電池業務累計產能目標為：30-40GW。此前，愛旭也曾發佈擴產計畫，計畫高效晶矽太陽能電池產能2020年底達到22GW。據瞭解，2020年電池片產能將達到110～120GW，而通威和愛旭兩家便佔據一半，集中整合趨勢明顯。 反觀組件環節，集中度提升值得期待。2月13日，調研及數據分析機構Global Data發佈了2019年光伏組件出貨量排行榜，根榜單顯示，晶科以14.2GW再次穩坐全球出貨量冠軍寶座，也是近年來第一個穩坐全球出貨冠軍4年的企業，所以，未來組件環節的整合更加值得期待。   資料來源：http://www.cinic.org.cn/

持續轉「綠」！2019年中國大陸並網風電光電大幅成長。 依據中國電力企業聯合會近日發佈的數據顯示，2019年，中國大陸電力供需結構持續向綠色低碳轉型，非化石能源發電裝機和發電量均保持較快成長。其中，並網核電、風電和太陽能發電分別較上年提高了18.2%、10.9%和26.5%。 截至2019年底，中國大陸全口徑非化石能源發電裝機容量8.4億千瓦，比上年成長8.7%，占總裝機容量的比重為41.9%，比上年底提高1.1個百分點。分類型看，水電3.6億千瓦、核電4874萬千瓦、並網風電2.1億千瓦、並網太陽能發電2.0億千瓦、火電11.9億千瓦。 中電聯預計2020年底中國大陸發電裝機容量21.3億千瓦，成長6%左右；非化石能源發電裝機合計9.3億千瓦左右，占總裝機容量比重上升至43.6%，比2019年底提高1.7個百分點左右。   資料來源：http://www.ce.cn/cysc/ny/gdxw/202001/28/t20200128_34195215.shtml

放進口袋的錢要再吐出來可不容易，電動車要隨時充電上路亦不簡單，知名電動車大廠特斯拉Tesla的德國車主目前就面臨這項難題。 德國官方為加速電動車市場發展，自2016年7月起向購車民眾推出優惠專案，車主可申請純電池驅動的車款4,000歐元補助，插電式的油電混合者3,000歐元，公務用車則可合併減免稅款2,000歐元，對於動輒六位數的高昂車價不無小補。然而德國聯邦經濟與出口管制局（Bafa）卻裁定，今年3月初前購置Tesla S 75D車款而獲得補助者須交還2千歐元。 原因是該基本款以總價6萬歐元計算-正好是優惠案限制的車價上限，而Tesla同時另有包含三項配備的「特殊款」，包括：後視攝影鏡頭、車道偏離警示、停車輔助系統，這些車用電子裝置的價值達13,101歐元。問題來了– Tesla其實僅有上述的「特殊款」出廠，並無「基本款」能交貨，也就是說Tesla的實際車價並不符合官方條件。對此Tesla表示不服並將上訴，但也豪氣干雲地公布，不會讓德國車主承擔損失。 另一方面，風風火火的Tesla在德國車市的銷售狀況不佳。根據德國機動車管理局（KBA）最新數據，今年1至八月，德國新領牌的Model S與Model X合計僅有1,431輛。在這項官方統計的純電池動力車項目中，Tesla排名第六位，比重僅有6.4％。再對照德國目前充電基礎設施分布的現況，更能直接反應出Tesla在市場上的困境– 自2016年1月起，原本在德國數量領先的Tesla Supercharger快速充電座就陷入停滯，2017年同期以後更一路被他廠適用的充電座超越，目前看來毫無起色。Tesla剛確定將在上海設置Gigafactory 3超級電池工廠，目前還沒有眉目的Gigafactory 4則可能落腳於德國境內。 德國的充電樁與充電站設施數量呈穩定增長，截至今年八月共有大約10,300座充電站、37,400座充電座。插頭規格則包含歐、美、日三個系統，目前以歐規標準的Typ 2 (俗稱Mennekes)為主力，日規CHAdeMO則有一定的市場比重，家用慢速的Schuko也很普遍，但還是以交流、直流電兩用，可支援快充的CCS (俗稱Combi)前景最被看好。

2018年世界定居日(World Habitat Day)主題是城市固體垃圾管理，並推薦“智慧應對處理城市垃圾”（Waste-Wise Cities）題材。然而，應用填埋或燃燒來處理垃圾的確是城市最迫切解決的問題。 根據越南建設部下的技術基礎設施部和日本發展合作署（JICA）的“越南固體垃圾概覽”報告顯示，從越南收集到的固體廢棄物約有1,561.8萬噸（2015年）。其中，77.5％已被填埋，其餘22.5％被回收和燃燒。 據另一個統計，越南的垃圾量超過2,780萬噸。到2016年，全越南已有660個1公頃以上的垃圾填埋場，其中約有120個符合衛生的填埋場。當垃圾量增加填埋的空間卻難以再擴大，大部份的垃圾填埋場會導致污染土地、水和空氣，及影響居民生活。 僅在胡志明市和河內，2017年的垃圾總量每天約8,000噸/天，到2018年這個數字已增加到每天1萬5,000噸。越南很多地方都遇到堆埋場“危機”，必須考慮燃燒的方案。河內市投資7,000億越南盾，從日本進口垃圾焚燒系統安裝在Nam Son垃圾填埋場，處理容量為75噸/天，每小時產出75 mW能源。該市還計劃在這個垃圾處理場興建新的發電廠，提升燃燒容量達4000噸/天，NuiThong 廠500噸/天，投資金額達1.8萬億越盾。 胡志明市目前正在研究製造容量約1,000-2,000噸/天垃圾焚燒爐。 2017年間，Can Tho市開始有中國大陸企業投資1萬億越盾建設每天容量400噸的電廠。據悉，是亞洲開發銀行（ADB）給予大陸企業提供1億美元貸款，用於在湄公河三角洲的主要城市建設垃圾發電廠。Hai Duong 市也與大陸企業合作建立一個垃圾發電廠，每天可處理500噸垃圾，價值10.25億越盾。 2017年，中國大陸企業開始在Phu Ninh-Phu Tho省 建設raccong垃圾電廠,容量約1千噸/日，投資額約2.1萬億越盾、Thanh Hoa垃圾電廠，容量約25,000立方米未燃燒磚，價值2.1萬億越南盾（預計到2019年完工）。此外，據越南環境資源總局，截至2016年底，全國約有200家焚化爐，其中大部分焚化爐容量<500kg /小時。這些小型焚燒爐可免除排放驗測需求。 在一些省Thai Nguyen、Vinh Phuc、Bac Kan、Nam Dinh、Bac Giang 等均使用在日本科技泰國產的小型焚燒爐NFI-05，容量8 -10噸/天，投資成本20-30億越盾。這些焚化爐有在運行但尚未經過全面測試。在Vinh Phuc省Vinh Tuong區的Tho Tang則使用已被科技部技術評估委員會通過的GFC Sankyo NFi 05焚化爐。在此基礎上，2014年間該部曾有過一份認定GFC-Sankyo NFi-05固體廢物焚燒爐採用天然固體廢物焚燒技術，是農村地區小規模日常生活垃圾處理的合適解決方案，取代當時仍然流行的露天燃燒和簡易埋葬的普通廢物處理所造成環境污染和損害景觀。然而，該爐子在燃燒過程中沒有安裝處理燃燒時所產生的廢氣設備，並且燃燒器在技術方面尚未完善。事實上，Tho Tang人民仍然不得不繼續埋葬垃圾由於不能使用NFI-05。 在芹苴，中國大陸的工廠擁有2017年越南環保資源部批准的環境影響評估報告。根據該報告，芹苴有在監測和檢查垃圾廠的處理質量和環境標準，但沒有相關在燃燒過程中產生的有害排放物處理的信息以及科學技術部對應用技術的看法。在Hai Duong省，當決定建造垃圾焚燒廠時，該省有要求中國大陸投資商在六個月內完成自己的環境和土地保護程序、補充固體廢物利用和國家電力發展規劃、建設規劃審批和建設許可批准，即從A到Z的自辦程序。而在最近，在2018年8月26日，在Quang Binh省參觀垃圾發電廠時，越南Nguyen Xuan Phuc總理已分配省區對技術標準和環境作出評估，並將再依照這樣來繁殖建設垃圾處理廠若這模型可行。但最終所擔憂，就是繼填埋垃圾場會造成土地和水的污染後，垃圾焚化廠也會造成空氣污染，故人民仍然期待越南政府會及時啟動國家管理機構來處理這難題。   資料來源：DANTRI https://dantri.com.vn/moi-truong/canh-bao-tu-nhung-cong-nghe-dot-rac-chua-duoc-kiem-dinh-20181001223013527.htm

哈薩克斯坦能源部部長哈納特•波茲姆巴耶夫10日在馬吉利斯（議會下院）召開的政府時段期間，就哈薩克電力工業的現狀等問題進行表述。 波茲姆巴耶夫指出，根據世界能源署統計的資料顯示，過去40年來，全球能源消耗量增長2.2倍。根據聯合國統計，世界人口數量增長1.9倍，能源資源（煤炭、石油、天然氣）消耗量翻了一番。 2017年，在世界知名專家們的共同參與下，能源部開始著手開展以《前瞻2050年：新的能源世界和哈薩克的地位》為題的研究專題。據悉，該專題旨在研究至2050年世界能源及相關技術發展預測及其對哈薩克的影響。 在此方面，他還指出，截至2025年，煤炭在能源結構中的份額預計將降至26%，而替代能源的份額將從現階段的5%增至50%。 此外，波茲姆巴耶夫還談到了哈薩克電力工業的現狀問題。 他指出，哈薩克統一能源系統的可靠性已得到充分保證，滿足了經濟和人口的用電需求。目前，國內共有138個發電站正在成功運轉，總裝機容量達到21902兆瓦。根據2018年的資料顯示，哈薩克電力生產總量達1068億千瓦時，較2017年相比增長4.3%。過去5年來，哈薩克發電廠裝機容量增加了2470兆瓦，較2013年增加15%，而這主要歸功於供熱廠和可再生能源。   資料來源：https://www.inform.kz/cn/15_a3536349

日本地方政府紛紛著手脫離碳素社會，京都市制定21世紀後期將溫室氣體排出達成零之目標，日本首例制定零溫室氣體目標。橫濱市預計儘快達成溫室氣體排出量零目標，制定再生可能能源電力運用計畫。德島縣、山梨縣、長野縣等地方政府亦進行溫室氣體零排出計畫，日本地方政府的政策甚至比中央政府規劃腳步更快。 日本地方政府之所以進行脫離碳社會計畫，背景在於贏過城市之間競爭並成功引進能源企業投資，振興地區經濟。 國際大城市對脫離碳社會政策也是早於各國家政府，如倫敦、巴黎、法蘭克、紐約等大城市已制定2050年將溫室氣體排出量達成零、將所有電力來源改為再生可能能源等計畫。 日本政府本月起開始著手制定2050年目標，安倍晉三首相也在今年1月國會中表示日本將牽引世界脫離碳社會潮流，今後中央政府及地方政府攜手推動脫離碳社會機率將越來越高。