在荷蘭和丹麥之間，建造了一條長約325公里的海底直流高壓電纜，將使得荷蘭向丹麥購買風電不虞匱乏。 這條名為COBRAcable的電纜，得到「歐盟振興經濟計劃(EU Economic Recovery Plan)」補助，因為是歐盟連結丹麥與荷蘭的跨境專案，因此名為COBRAcable；CO為哥本哈根(Copenhagen)的縮寫，BR意指歐盟所在地布魯塞爾(Brussel)，而A則是阿姆斯特丹(Amsterdam)。電纜擁有權分屬於荷蘭電網運營商TenneT以及丹麥電力和燃氣網絡運營商Energinet.dk，容量達到700 MW，相當於280萬輛電動自行車的容量。 電纜建設始於2016年十月在丹麥東岸的Endrup，2017年一月在荷蘭北部的Eemshaven也開始動工。兩個陸上電力換流站(converterstation)分別在荷蘭跟丹麥，西門子(Siemens)是負責電力換流站技術設備和設計的主要承包商，電纜則是由義大利電纜巨擘Prysmian集團製造和安裝。 透過這條COBRA電纜，連接了荷蘭跟丹麥之間的電網結構，確保荷蘭從丹麥進口的風電可以持續而穩定。而且該電纜的設計也顧及到日後可直接連上離岸風電場，如此一來，將可擴大實現綠色能源的規模，這是歐盟追求永續能源的目標，同時也將增強歐洲電力市場的穩定。 COBRA電纜的電力容量將通過日前交易和日內交易的方式供給市場，流程由歐盟指定的電力市場運營商(Nominated Electricity Market Operator 簡稱NEMO)管理。在荷蘭的兩個電力市場運營商為EPEX SPOT和Nord Pool。   資料來源：https://www.tennet.eu/nl/nieuws/nieuws/groene-elektriciteit-stroomt-tussen-nederland-en-denemarken/

加油沒帶現金無法繳費？高峰期加油排隊時間長？這些問題將得到解決。中國銀聯深圳分公司與廣東廣安冠德石化有限公司聯合舉辦的中國大陸首家銀聯無感支付智慧加油，在深圳冠德威程油站正式啟用，成為中國大陸首個實現「車牌識別」+銀聯無感支付的銀聯智慧加油站。據悉，智慧加油站將為車主提供免掃碼、免下車、無感支付的全流程智慧加油體驗，不到2分鐘即可完成加油過程。 據悉，在銀聯智慧加油站，車主可預先在「冠德石油」公眾號開通無感支付功能，通過手機簽約綁定銀行卡與車牌，車輛進站後，自動識別車主預先簽約的車牌。加油結束後，系統自動扣款，並向車主發送支付憑證，車主直接離場即可；車主還可線上申請電子發票。 據統計，用戶從開車進場，加油成功，完成支付，線上開具發票到離場全流程2分鐘內完成，比傳統油站通行效率提高4倍。 據介紹，銀聯智慧加油站是全方位的銀聯支付產品旗艦站，利用先進的物聯網技術和智慧識別技術，通過物聯網技術打通油站的通信系統、監控系統、加油設備的資訊流。此外，智慧加油站也配合大資料演算法完成會員識別、定位、加油、支付各個環節，是互聯網、大資料和傳統行業深度融合的良好實踐。 無感加油是智慧出行的一個縮影。無感支付未來的發展空間是無限的，中國銀聯發揮銀行卡產業核心樞紐作用，與銀行及其他行業方形成合力，整合行業資源，串聯無感出行各場景，共同打造大灣區新型移動支付生態圈，為市民帶來更加方便、快捷、智慧的出行方式   資料來源：http://www.ce.cn/cysc/ny/gdxw/201907/25/t20190725_32713616.shtml

蜆殼（Shell）在新加坡共有57個加油站，為響應普及電動車的號召，蜆殼在旗下10個加油站內設置電動車充電站，成為新加坡乃至東南亞首家在其加油站內同時提供加油和充電服務的石油公司。位於新加坡盛港的加油站率先啟動，其餘的九個充電站則最遲於2019年10月底陸續投入運作。這些地點包括東部巴耶利峇、南部亞歷山大、西部文禮，以及北部義順等。 為照顧不同電動車的需要，每個充電站提供兩種充電器，一個是提供50千瓦的直流電充電器和另一個是43千瓦交流電充電器，前者能在30分鐘內為一輛電動車充完80%的電，後者則需要約4小時。直流電和交流電充電器的收費皆為每千瓦時（kWh）5角5分。以一般裝有64千瓦時（kWh）電池的電動車作估算，蜆殼相信平均所需的充電費用將介於30星元左右。 為安全起見，這些油站內的充電站每次只能容納一輛電動車。新加坡民眾可下載蜆殼旗下充電設備供應商Greenlots的手機應用程式，事先尋找最靠近且可供使用的充電地點。充完電後，用戶只需通過應用進行付費即可，過程簡單快捷。 為瞭解新加坡民眾對電動車的看法，蜆殼在針對1000名18歲以上的新加坡人進行調查。調查結果發現，雖然25%的受訪者願意考慮在未來兩年內購買電動車，但超過半數認為新加坡的充電設備還不足夠，因此下重本買車的可能性不大。此外，每三人當中就有一人認為電動車所需充電時間太長，他們並不知道有些高效充電設備可在一小時之內完成充電。受訪者是否要買電動車的主要考量包括充電設備的多寡和使用的方便程度、電動車維修保養費是否划算，以及電動車本身的可靠性，例如是否會在半路沒電。 蜆殼公司相信將充電站遍佈新加坡全島的油站能減輕潛在車主的顧慮，尤其是那些需要長時間在路上行駛，並且行程遍及全新加坡的計程車和私召車。除了蜆殼今年初收購的Greenlots，目前在新加坡提供電動車充電站的還包括新能源和BlueSG。   資料來源：https://www.zaobao.com.sg/znews/singapore/story20190819-982225

中國石油天然氣集團公司青海油田分公司(以下稱“青海油田”)表示，中國大陸青海油田尖北H-5井目前已正式投產，日增產天然氣12萬立方米。至此，青海油田尖北新區11口氣井日產已經接近80萬立方米，一舉成為甘青甯藏地區今冬明春天然氣保供新的“助力器。” 2013年，青海油田在東坪發現了中國大陸陸上最大典型基岩氣藏之後，為實現阿爾金山前天然氣向西突破，優選尖北構造部署了風險探井尖探1井。2016年11月，對該井4637米至4647米基岩採取段壓裂試氣，指數式無阻流量日產天然氣28.94達萬立方米。至此，尖探1井勘探獲得重大突破，正式揭開了尖北區塊基岩氣藏勘探開發的序幕。 青海油田介紹，每年10月，青海氣區比內地提前兩個月開始冬供。為此，青海油田精細安排澀北、南八仙、東坪三大氣田夏季“體檢”，精准安排產能建設、工藝増氣措施，精確安排旬、月、季天然氣產銷計畫。據最新資料統計，青海油田已累計生產天然氣39.1億立方米。三大氣田完成措施作業1,640井次，累計增氣1.68億立方米；全面推廣集中增壓氣舉，澀北氣田增氣1.85億立方米。 今年，青海氣區產能建設比往年提前兩個月開鑽。澀北氣田2億立方米產能建設僅用5個月工時，完成56口井鑽井任務，累計進尺5.13萬米；新井投產完成50口，進站生產19口，日增產氣35萬立方米。新增1.5億立方米產能建設計畫鑽井39口井。采氣三廠面對尖北1億立方米產能建設任務重等具體困難，提前確定井位，加快鑽井設計、鑽機協調、設備維修節奏，推進新工具新工藝應用，單井鑽井週期較2018年縮短41%，鑽井實現3開2完，4口跨年井全部投產，形成日產能23.4萬立方米，建成產能0.77億立方米，彌補了主力氣田產量自然遞減的壓力。 “同時，我們結合青藏地區冬供需求，提前3個月對今冬明春氣田保供產量進行研判，找准薄弱點，採取措施實施增產方案。編制澀北氣田開發調整方案和南八仙區塊穩產方案，精細開展南八仙增壓氣舉試驗，綜合應用封堵調層、機采排水采氣等措施工藝，累計增氣2,000萬立方米。澀北氣田加大停躺井治理力度，持續優化氣井防砂和連續油管沖砂工藝，積極開展地層解堵工藝試驗，實現18口停躺井複產，日增產氣19.75萬立方米，為保供增添了‘底氣’。”青海油田相關負責人說。 青海油田相關負責人表示，此外，在東坪、牛東氣田實施“高控低排、壓裂解封、側鑽新鑽、二次開發”等措施，氣田產量止跌回升，老井同比多產氣1.19億立方米。     資料來源：https://www.jiemian.com/article/3224128.html

放進口袋的錢要再吐出來可不容易，電動車要隨時充電上路亦不簡單，知名電動車大廠特斯拉Tesla的德國車主目前就面臨這項難題。 德國官方為加速電動車市場發展，自2016年7月起向購車民眾推出優惠專案，車主可申請純電池驅動的車款4,000歐元補助，插電式的油電混合者3,000歐元，公務用車則可合併減免稅款2,000歐元，對於動輒六位數的高昂車價不無小補。然而德國聯邦經濟與出口管制局（Bafa）卻裁定，今年3月初前購置Tesla S 75D車款而獲得補助者須交還2千歐元。 原因是該基本款以總價6萬歐元計算-正好是優惠案限制的車價上限，而Tesla同時另有包含三項配備的「特殊款」，包括：後視攝影鏡頭、車道偏離警示、停車輔助系統，這些車用電子裝置的價值達13,101歐元。問題來了– Tesla其實僅有上述的「特殊款」出廠，並無「基本款」能交貨，也就是說Tesla的實際車價並不符合官方條件。對此Tesla表示不服並將上訴，但也豪氣干雲地公布，不會讓德國車主承擔損失。 另一方面，風風火火的Tesla在德國車市的銷售狀況不佳。根據德國機動車管理局（KBA）最新數據，今年1至八月，德國新領牌的Model S與Model X合計僅有1,431輛。在這項官方統計的純電池動力車項目中，Tesla排名第六位，比重僅有6.4％。再對照德國目前充電基礎設施分布的現況，更能直接反應出Tesla在市場上的困境– 自2016年1月起，原本在德國數量領先的Tesla Supercharger快速充電座就陷入停滯，2017年同期以後更一路被他廠適用的充電座超越，目前看來毫無起色。Tesla剛確定將在上海設置Gigafactory 3超級電池工廠，目前還沒有眉目的Gigafactory 4則可能落腳於德國境內。 德國的充電樁與充電站設施數量呈穩定增長，截至今年八月共有大約10,300座充電站、37,400座充電座。插頭規格則包含歐、美、日三個系統，目前以歐規標準的Typ 2 (俗稱Mennekes)為主力，日規CHAdeMO則有一定的市場比重，家用慢速的Schuko也很普遍，但還是以交流、直流電兩用，可支援快充的CCS (俗稱Combi)前景最被看好。

2018年世界定居日(World Habitat Day)主題是城市固體垃圾管理，並推薦“智慧應對處理城市垃圾”（Waste-Wise Cities）題材。然而，應用填埋或燃燒來處理垃圾的確是城市最迫切解決的問題。 根據越南建設部下的技術基礎設施部和日本發展合作署（JICA）的“越南固體垃圾概覽”報告顯示，從越南收集到的固體廢棄物約有1,561.8萬噸（2015年）。其中，77.5％已被填埋，其餘22.5％被回收和燃燒。 據另一個統計，越南的垃圾量超過2,780萬噸。到2016年，全越南已有660個1公頃以上的垃圾填埋場，其中約有120個符合衛生的填埋場。當垃圾量增加填埋的空間卻難以再擴大，大部份的垃圾填埋場會導致污染土地、水和空氣，及影響居民生活。 僅在胡志明市和河內，2017年的垃圾總量每天約8,000噸/天，到2018年這個數字已增加到每天1萬5,000噸。越南很多地方都遇到堆埋場“危機”，必須考慮燃燒的方案。河內市投資7,000億越南盾，從日本進口垃圾焚燒系統安裝在Nam Son垃圾填埋場，處理容量為75噸/天，每小時產出75 mW能源。該市還計劃在這個垃圾處理場興建新的發電廠，提升燃燒容量達4000噸/天，NuiThong 廠500噸/天，投資金額達1.8萬億越盾。 胡志明市目前正在研究製造容量約1,000-2,000噸/天垃圾焚燒爐。 2017年間，Can Tho市開始有中國大陸企業投資1萬億越盾建設每天容量400噸的電廠。據悉，是亞洲開發銀行（ADB）給予大陸企業提供1億美元貸款，用於在湄公河三角洲的主要城市建設垃圾發電廠。Hai Duong 市也與大陸企業合作建立一個垃圾發電廠，每天可處理500噸垃圾，價值10.25億越盾。 2017年，中國大陸企業開始在Phu Ninh-Phu Tho省 建設raccong垃圾電廠,容量約1千噸/日，投資額約2.1萬億越盾、Thanh Hoa垃圾電廠，容量約25,000立方米未燃燒磚，價值2.1萬億越南盾（預計到2019年完工）。此外，據越南環境資源總局，截至2016年底，全國約有200家焚化爐，其中大部分焚化爐容量<500kg /小時。這些小型焚燒爐可免除排放驗測需求。 在一些省Thai Nguyen、Vinh Phuc、Bac Kan、Nam Dinh、Bac Giang 等均使用在日本科技泰國產的小型焚燒爐NFI-05，容量8 -10噸/天，投資成本20-30億越盾。這些焚化爐有在運行但尚未經過全面測試。在Vinh Phuc省Vinh Tuong區的Tho Tang則使用已被科技部技術評估委員會通過的GFC Sankyo NFi 05焚化爐。在此基礎上，2014年間該部曾有過一份認定GFC-Sankyo NFi-05固體廢物焚燒爐採用天然固體廢物焚燒技術，是農村地區小規模日常生活垃圾處理的合適解決方案，取代當時仍然流行的露天燃燒和簡易埋葬的普通廢物處理所造成環境污染和損害景觀。然而，該爐子在燃燒過程中沒有安裝處理燃燒時所產生的廢氣設備，並且燃燒器在技術方面尚未完善。事實上，Tho Tang人民仍然不得不繼續埋葬垃圾由於不能使用NFI-05。 在芹苴，中國大陸的工廠擁有2017年越南環保資源部批准的環境影響評估報告。根據該報告，芹苴有在監測和檢查垃圾廠的處理質量和環境標準，但沒有相關在燃燒過程中產生的有害排放物處理的信息以及科學技術部對應用技術的看法。在Hai Duong省，當決定建造垃圾焚燒廠時，該省有要求中國大陸投資商在六個月內完成自己的環境和土地保護程序、補充固體廢物利用和國家電力發展規劃、建設規劃審批和建設許可批准，即從A到Z的自辦程序。而在最近，在2018年8月26日，在Quang Binh省參觀垃圾發電廠時，越南Nguyen Xuan Phuc總理已分配省區對技術標準和環境作出評估，並將再依照這樣來繁殖建設垃圾處理廠若這模型可行。但最終所擔憂，就是繼填埋垃圾場會造成土地和水的污染後，垃圾焚化廠也會造成空氣污染，故人民仍然期待越南政府會及時啟動國家管理機構來處理這難題。   資料來源：DANTRI https://dantri.com.vn/moi-truong/canh-bao-tu-nhung-cong-nghe-dot-rac-chua-duoc-kiem-dinh-20181001223013527.htm

哈薩克斯坦能源部部長哈納特•波茲姆巴耶夫10日在馬吉利斯（議會下院）召開的政府時段期間，就哈薩克電力工業的現狀等問題進行表述。 波茲姆巴耶夫指出，根據世界能源署統計的資料顯示，過去40年來，全球能源消耗量增長2.2倍。根據聯合國統計，世界人口數量增長1.9倍，能源資源（煤炭、石油、天然氣）消耗量翻了一番。 2017年，在世界知名專家們的共同參與下，能源部開始著手開展以《前瞻2050年：新的能源世界和哈薩克的地位》為題的研究專題。據悉，該專題旨在研究至2050年世界能源及相關技術發展預測及其對哈薩克的影響。 在此方面，他還指出，截至2025年，煤炭在能源結構中的份額預計將降至26%，而替代能源的份額將從現階段的5%增至50%。 此外，波茲姆巴耶夫還談到了哈薩克電力工業的現狀問題。 他指出，哈薩克統一能源系統的可靠性已得到充分保證，滿足了經濟和人口的用電需求。目前，國內共有138個發電站正在成功運轉，總裝機容量達到21902兆瓦。根據2018年的資料顯示，哈薩克電力生產總量達1068億千瓦時，較2017年相比增長4.3%。過去5年來，哈薩克發電廠裝機容量增加了2470兆瓦，較2013年增加15%，而這主要歸功於供熱廠和可再生能源。   資料來源：https://www.inform.kz/cn/15_a3536349

日本地方政府紛紛著手脫離碳素社會，京都市制定21世紀後期將溫室氣體排出達成零之目標，日本首例制定零溫室氣體目標。橫濱市預計儘快達成溫室氣體排出量零目標，制定再生可能能源電力運用計畫。德島縣、山梨縣、長野縣等地方政府亦進行溫室氣體零排出計畫，日本地方政府的政策甚至比中央政府規劃腳步更快。 日本地方政府之所以進行脫離碳社會計畫，背景在於贏過城市之間競爭並成功引進能源企業投資，振興地區經濟。 國際大城市對脫離碳社會政策也是早於各國家政府，如倫敦、巴黎、法蘭克、紐約等大城市已制定2050年將溫室氣體排出量達成零、將所有電力來源改為再生可能能源等計畫。 日本政府本月起開始著手制定2050年目標，安倍晉三首相也在今年1月國會中表示日本將牽引世界脫離碳社會潮流，今後中央政府及地方政府攜手推動脫離碳社會機率將越來越高。