印度理工學院德里校區在本周迎來了新的校園交通工具－太陽能人力三輪車。 依據企業社會責任倡議，印度中央政府轄下公司Central Electronics Limited (CEL) 於本周致贈10輛太陽能人力三輪車給印度理工學院德里校區。 該三輪車由CEL公司研發設計，該公司開發並生產了專用的300W太陽能板給這些三輪車使用。該公司說明，這些專用的太陽能板可以讓人力車行程增加1倍，不僅大幅減少人力車司機的體力消耗，還幫助他們收入加倍。 IIT 校園主任Ram Gopal Rao感謝的說到：「人力三輪車從2002年開始在該校區運作，新的太陽能人力三輪車，完美的將科技融合到既有的交通工具上，讓就業、環境及便利性都之間取得更佳的平衡」。 校園三輪車最佳時速為每小時10-15公里，新的太陽能三輪車引進了中國製的馬達，在有需要的情況下，速度可提高到25公里。對比電動三輪車售價印度盧比12萬5,000元，新的太陽能三輪車售價只要印度盧比6萬8,000元。

YKK推出含植物分成來源的拉鍊「GreenRise™」，將原本由石油提煉原料(PET聚酯纖維)之30%轉換成植物來源的乙二醇，削減化石燃料使用量，並減低產品製程中所排放出的CO2。而植物提煉的聚酯纖維，係利用製造砂糖過程中產生的副產品「廢糖蜜」，有效利用資源。 該公司積極對社會付出貢獻，致力於環保產品的開發和銷售，導入對環境「零影響」的製程，削減CO2排放量，從多方面致力推廣以減低環境負擔。例如，為了提供安全且環保的產品，訂定綠色採購指導方針，從材料採購到生產、客戶使用期間和廢棄處置的整個產品生命週期，制定資源循環策略。 另，該公司亦推出符合聚酯纖維回收系統之拉鍊「NATULON®」，該產品係考量環保，利用再生材料的回收利用產品。另外亦推出同樣是環保類型，使用分解性樹脂製造的拉鍊，此產品埋在堆肥裡後，可被微生物慢慢分解成水和二氧化碳。

日本製鋼所近日宣布，將撤出風力發電機之製造及銷售事業領域。該公司於2006年進軍風力發電機市場，於國內銷售135架風力發電機之實績。日本製鋼所表示，從製造事業撤退後，仍會持續提供發電機的保養及維修服務。 該公司於2014年10月進行風力發電機2MW機(J82-2.0)的自主性召回，召回的數量達108架，交換不良零件費用造成約160億日圓的損失，迫使該公司決定2016年起暫停風力發電機的生產。今(2019)年判斷該事業領域已無法確保收益，忍痛自市場全面撤退。 由於日本製鋼所不再進行風力發電機的生產，實質上目前能夠製造出力300kW的大型機種之製造商僅剩KOMAI HALTEC INC.，也就是說日本國內已無MW級的大型陸地風力發電機的製造商。   資料來源：https://www.nikkei.com/

在神話中，息壤是可以自己生長不息的土壤。如今，一種類似「息壤」功能的新型萃取沉澱劑面世了，其「神奇」之處在於，可與稀土形成固體萃合物，並可以反復萃取和循環使用，大大提高了稀土分離富集效率，有效避免傳統技術中大量「三廢」污染。 作為不可再生的稀缺性戰略資源，稀土被譽為「超級工業味精」，當前低成本稀土清潔生產技術成為世界性難題，是各國競爭拼搶的行業制高點。這項由中國大陸中科院海西研究院廈門稀土材料研究所孫曉琦團隊發明的科技成果，相關工作日前在國際期刊《濕法冶金》上發表，使中國大陸在稀土采選分離技術上繼續保持全球領先地位。 繁榮之中的「三廢」隱憂 小到手機、照相機，大到精確制導導彈、火箭衛星，現實中處處都有稀土的影子。稀土分輕稀土和重稀土兩類。特別是，分佈大陸南方的離子型礦，佔據了全球70％以上的重稀土資源，其資源稀缺，可替代性小，可廣泛應用於航太、軍事、國防及新材料合成等高精尖領域。 然而，早前的大陸，雖是稀土大國，卻是相關研發的「弱國」。上世紀60年代，稀土分離提純核心技術一直掌握在世界少數國家手中。擁有巨大稀土資源的大陸，當時卻不得不從國外高價購進深加工的稀土產品。 經過徐光憲院士等老一輩科學家幾十年的艱苦努力，大陸稀土分離化學與工程研究取得長足進步，在稀土採掘、冶煉、分離提純方面佔據領先地位，建立了完整的稀土資源利用產業鏈，成為全球儲量最大、產量最大和出口量最大的國家。但傳統的稀土分離提純技術也帶來資源利用率有待提高、環境治理成本較高等問題。 據測算，大陸傳統離子型稀土礦冶金技術平均資源利用率不到25％，每分離1噸離子吸附型稀土礦消耗8—10噸鹽酸、6—8噸液堿或1—1.2噸液氨等。國家傑出青年基金獲得者、教育部長江學者特聘教授李梅為此曾痛心地說：「幾十年來，我們為全世界提供了90％以上的稀土原料，別的國家用上了新材料，我們自己卻製造出了嚴重的環境污染。」 事實上，大陸傳統工業稀土分離體系源於國外，已工業運用幾十年，企業很難通過調節流程參數對其存在缺陷加以優化。如何改變稀土提取的原料結構，讓整個稀土提取工藝不產生「三廢」問題？多年來，大陸稀土行業一直在思考和探索著。 改變「亦步亦趨」的困境，從源頭上開闢自主創新之路！孫曉琦團隊著眼國家目標、立足基礎研究，開拓新型萃取體系，率先開發新型「分離術」,推動清潔高性能稀土分離技術的研發，提升資源綜合利用水準，努力實現可持續發展。 目前，孫曉琦團隊已構建起新型的清潔高效稀土分離技術體系，包括新型萃取劑和分離材料、稀土礦浸出液富集技術、重稀土分離工藝、離子液皂化技術、放射性廢渣綜合處理技術等。其創新性工作相繼在《美國化學工程師學會會志》《美國化學會可持續化學與工程》《綠色化學》等國際期刊發表，並入選英國化學工程師學會全球獎、大陸化工學會侯德榜化工科學技術獎、大陸稀土學會傑出工程師獎。 「從工程技術中發現基礎科學問題，再將基礎研究所取得的成果應用於工業實踐」，目前該所已組建稀土高效清潔分離團隊、稀土回收技術研發團隊等8個產業化研發團隊，加快所研發技術在行業內的推廣，推動了大陸離子型稀土分離工業的發展。   資料來源：http://www.ce.cn/cysc/

2018年世界定居日(World Habitat Day)主題是城市固體垃圾管理，並推薦“智慧應對處理城市垃圾”（Waste-Wise Cities）題材。然而，應用填埋或燃燒來處理垃圾的確是城市最迫切解決的問題。 根據越南建設部下的技術基礎設施部和日本發展合作署（JICA）的“越南固體垃圾概覽”報告顯示，從越南收集到的固體廢棄物約有1,561.8萬噸（2015年）。其中，77.5％已被填埋，其餘22.5％被回收和燃燒。 據另一個統計，越南的垃圾量超過2,780萬噸。到2016年，全越南已有660個1公頃以上的垃圾填埋場，其中約有120個符合衛生的填埋場。當垃圾量增加填埋的空間卻難以再擴大，大部份的垃圾填埋場會導致污染土地、水和空氣，及影響居民生活。 僅在胡志明市和河內，2017年的垃圾總量每天約8,000噸/天，到2018年這個數字已增加到每天1萬5,000噸。越南很多地方都遇到堆埋場“危機”，必須考慮燃燒的方案。河內市投資7,000億越南盾，從日本進口垃圾焚燒系統安裝在Nam Son垃圾填埋場，處理容量為75噸/天，每小時產出75 mW能源。該市還計劃在這個垃圾處理場興建新的發電廠，提升燃燒容量達4000噸/天，NuiThong 廠500噸/天，投資金額達1.8萬億越盾。 胡志明市目前正在研究製造容量約1,000-2,000噸/天垃圾焚燒爐。 2017年間，Can Tho市開始有中國大陸企業投資1萬億越盾建設每天容量400噸的電廠。據悉，是亞洲開發銀行（ADB）給予大陸企業提供1億美元貸款，用於在湄公河三角洲的主要城市建設垃圾發電廠。Hai Duong 市也與大陸企業合作建立一個垃圾發電廠，每天可處理500噸垃圾，價值10.25億越盾。 2017年，中國大陸企業開始在Phu Ninh-Phu Tho省 建設raccong垃圾電廠,容量約1千噸/日，投資額約2.1萬億越盾、Thanh Hoa垃圾電廠，容量約25,000立方米未燃燒磚，價值2.1萬億越南盾（預計到2019年完工）。此外，據越南環境資源總局，截至2016年底，全國約有200家焚化爐，其中大部分焚化爐容量<500kg /小時。這些小型焚燒爐可免除排放驗測需求。 在一些省Thai Nguyen、Vinh Phuc、Bac Kan、Nam Dinh、Bac Giang 等均使用在日本科技泰國產的小型焚燒爐NFI-05，容量8 -10噸/天，投資成本20-30億越盾。這些焚化爐有在運行但尚未經過全面測試。在Vinh Phuc省Vinh Tuong區的Tho Tang則使用已被科技部技術評估委員會通過的GFC Sankyo NFi 05焚化爐。在此基礎上，2014年間該部曾有過一份認定GFC-Sankyo NFi-05固體廢物焚燒爐採用天然固體廢物焚燒技術，是農村地區小規模日常生活垃圾處理的合適解決方案，取代當時仍然流行的露天燃燒和簡易埋葬的普通廢物處理所造成環境污染和損害景觀。然而，該爐子在燃燒過程中沒有安裝處理燃燒時所產生的廢氣設備，並且燃燒器在技術方面尚未完善。事實上，Tho Tang人民仍然不得不繼續埋葬垃圾由於不能使用NFI-05。 在芹苴，中國大陸的工廠擁有2017年越南環保資源部批准的環境影響評估報告。根據該報告，芹苴有在監測和檢查垃圾廠的處理質量和環境標準，但沒有相關在燃燒過程中產生的有害排放物處理的信息以及科學技術部對應用技術的看法。在Hai Duong省，當決定建造垃圾焚燒廠時，該省有要求中國大陸投資商在六個月內完成自己的環境和土地保護程序、補充固體廢物利用和國家電力發展規劃、建設規劃審批和建設許可批准，即從A到Z的自辦程序。而在最近，在2018年8月26日，在Quang Binh省參觀垃圾發電廠時，越南Nguyen Xuan Phuc總理已分配省區對技術標準和環境作出評估，並將再依照這樣來繁殖建設垃圾處理廠若這模型可行。但最終所擔憂，就是繼填埋垃圾場會造成土地和水的污染後，垃圾焚化廠也會造成空氣污染，故人民仍然期待越南政府會及時啟動國家管理機構來處理這難題。   資料來源：DANTRI https://dantri.com.vn/moi-truong/canh-bao-tu-nhung-cong-nghe-dot-rac-chua-duoc-kiem-dinh-20181001223013527.htm

哈薩克斯坦能源部部長哈納特•波茲姆巴耶夫10日在馬吉利斯（議會下院）召開的政府時段期間，就哈薩克電力工業的現狀等問題進行表述。 波茲姆巴耶夫指出，根據世界能源署統計的資料顯示，過去40年來，全球能源消耗量增長2.2倍。根據聯合國統計，世界人口數量增長1.9倍，能源資源（煤炭、石油、天然氣）消耗量翻了一番。 2017年，在世界知名專家們的共同參與下，能源部開始著手開展以《前瞻2050年：新的能源世界和哈薩克的地位》為題的研究專題。據悉，該專題旨在研究至2050年世界能源及相關技術發展預測及其對哈薩克的影響。 在此方面，他還指出，截至2025年，煤炭在能源結構中的份額預計將降至26%，而替代能源的份額將從現階段的5%增至50%。 此外，波茲姆巴耶夫還談到了哈薩克電力工業的現狀問題。 他指出，哈薩克統一能源系統的可靠性已得到充分保證，滿足了經濟和人口的用電需求。目前，國內共有138個發電站正在成功運轉，總裝機容量達到21902兆瓦。根據2018年的資料顯示，哈薩克電力生產總量達1068億千瓦時，較2017年相比增長4.3%。過去5年來，哈薩克發電廠裝機容量增加了2470兆瓦，較2013年增加15%，而這主要歸功於供熱廠和可再生能源。   資料來源：https://www.inform.kz/cn/15_a3536349

日本地方政府紛紛著手脫離碳素社會，京都市制定21世紀後期將溫室氣體排出達成零之目標，日本首例制定零溫室氣體目標。橫濱市預計儘快達成溫室氣體排出量零目標，制定再生可能能源電力運用計畫。德島縣、山梨縣、長野縣等地方政府亦進行溫室氣體零排出計畫，日本地方政府的政策甚至比中央政府規劃腳步更快。 日本地方政府之所以進行脫離碳社會計畫，背景在於贏過城市之間競爭並成功引進能源企業投資，振興地區經濟。 國際大城市對脫離碳社會政策也是早於各國家政府，如倫敦、巴黎、法蘭克、紐約等大城市已制定2050年將溫室氣體排出量達成零、將所有電力來源改為再生可能能源等計畫。 日本政府本月起開始著手制定2050年目標，安倍晉三首相也在今年1月國會中表示日本將牽引世界脫離碳社會潮流，今後中央政府及地方政府攜手推動脫離碳社會機率將越來越高。

用智慧型手機「叫計程車」不稀奇，手機叫”飛機”當計程車才酷炫!不久的未來這項飛行夢將能成真，實際結合數位科技，來成就綠能經濟。 德國eVolo新創公司所開發的Volocopter 2X是全球第一架”空中計程車”，在本周登場的2018年漢諾威數位科技展（Cebit）上，首次在母國正式亮相。記者實地採訪發現，這項可載人的電動多軸飛行器（eVTOL），完全體現出德國工藝的美感與實用性- Volocopter光靠科技感十足的流線外型，就已經打敗一票同業了! eVolo根基於人口不到五萬的南德小鎮Bruchsal，該新創公司於2011年研發出這項100% 由鋰電池驅動的飛行載具技術，其後獲得汽車大廠戴姆勒（Daimler）與半導體巨擘英特爾（intel）等的巨資挹注。2016年獲得德國聯邦航空總署（LBA）的臨時飛行許可，並於去（2017）年在杜拜首度以無人機模式試飛成功。據了解，目前杜拜道路與交通管理局（RTA）正對X2進行為期五年的測試。 外型如同直升機般的Volocopter 2X頂部裝有18個旋翼由蓄電池組驅動，並採用三相永磁同步電機結構的直流無刷馬達（BLDC），快速充電可在兩小時以內完成。此外，Volocopter像電玩一樣，可以手搖桿（Joystick）操作，這項打破常規的發明屬於超輕型載具（Ultralight Aircraft）的輕型運動飛機，載重160公斤可供雙人乘坐，最高時速100公里，升降速度在每秒2.5至3公尺以內。其特色如同一般電動汽車般，不會造成廢氣與噪音汙染，因而獲得”飛行電動車”的稱號，可望在繁忙的大城市裡，提供一項綠能交通方案。eVolo公司總裁Florian Reuter表示，下班後用手機App預定搭乘2X去吃晚餐，在不久的將來將能實現。 然而，可載人的電動多軸飛行器在實務應用上，還有一段很長的路要走。首要之務即是電池續航力的問題：當前的電池技術僅能容許2X飛行大約27公里，航程不到30分鐘，只相當於短距離的市區計程車載客行程。除此之外，垂直起降的eVTOL，也需要合適的落地空間，這在寸土寸金的都會區並不容易。至於基礎結構建設上，諸如：維修點、停靠站、充電站等的建置仍是零起點。 不僅如此，俗稱小型無人機的多軸飛行器（Drone）引發事故層出不斷，也將多項法治問題搬上檯面。基於飛行安全考量，eVTOL還得需當地主管機關，如：美國聯邦航空總署（FAA）等核發正式執照，才能公開上路。 此其種種，估計eVTOL還要數年才能商業化。在此之前，我們還是先看看能不能用Drone叫pizza外送吧!