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埃及首座風力發電廠順利完工啟用
ENGIEAfrica公司日前宣佈,埃及262.5MW的Ras Ghareb風電場的建設和調試提前45天完成。該風力電場現已完全接上電網,並準備以最大容量投入商業運營。 該風力發電廠位於SUEZ灣附近的Ras Ghareb,總投資金額達3.8億美元,負責本發案的Ras Ghareb Wind Energy SAE公司,由ENGIE Africa 、Toyota Tsusho Corporation/Eurus Energy Holdings Corporation 及 Orascom Construction 三個集團各出資40%、40%及20%所成立,並與埃及電力傳輸公司(EETC)簽署了20年的電力購買協定(PPA),向其出售能源。 根據ENGIEAfrica公司表示,非洲擁有龐大的廉價再生資源條件,本次埃及政府選擇該公司作為首個合作夥伴,採"BOO"計畫方式招標的風電場,是埃及政府努力增加再生能源在現有能源組合中所佔比例的一部分,後續朝500MW的目標持續投入發展,而該公司長期的計劃目標是希望成為埃及未來智慧城市的中,包含天然氣配送、綠能、雲端網路等服務供應商,估計在2021年,總投資開發金額將達25億歐元。   資料來源: https://www.engie-africa.com/en/consortium-commercial-operation-egypts-first-private-largest-wind-farm/
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為減少碳排放量 新加坡政府將為改用環保電動車車主提供更多優惠
氣候變化是新加坡面臨的一大挑戰,其中新加坡交通領域的溫室氣體排放量較大,使用內燃式引擎的車輛也會造成空氣污染,對人體有害。為了更好應對氣候變化,新加坡擬在2040年前停用所有內燃式引擎車輛,由更節能環保的車輛取代。而新加坡政府將從三方面著手,推出優惠鼓勵車主改用電動車。 首先是提供更多津貼優惠。新加坡政府將推出商用車減排稅務計畫(Commercial Vehicles Emissions Scheme)。這項類似於2018年推出的車輛減排稅務計畫,將通過津貼鼓勵買家選購廢氣排放量較低的輕型貨車。購買電動汽車和計程車則可享有高達45%的電動車附加註冊費優惠(以新幣2萬元為頂限)。這項優惠將在2021年1月起生效,直至2023年底。新加坡陸路交通管理局指出,購買電動車時所需的較高費用往往讓潛在買家望而卻步,不過在這項新計畫下,車主享有的優惠同等於購買新車約11%費用,這將鼓勵更多人改用電動車。新加坡政府也會從2021年1月起調整汽車路稅計算法,預計所有電動車和部分混合動力車須支付的路稅將下調。第二,新加坡政府將擴大公共充電基礎設施。新加坡全島目前有約1600個充電站,預計到了2030年,公共停車場會有多達2萬8000個充電點。第三,新加坡政府會採購和使用更多節能環保車輛,為環境盡一分力。 然而,隨著更多人改用電動車,新加坡稅務所得預計會受到巨大影響。燃油稅是新加坡政府收入一大來源,每年可高達新幣10億元;另外,鼓勵車主減少用車,也有助改善道路阻塞。不過電動車車主不必支付燃油稅,因此新加坡政府將調整車輛稅務結構,根據電動車行駛的距離向車主徵稅。新加坡政府有意通過新一代公路電子收費系統計算行駛距離,然而,要全面採用這一套新系統仍有好多年,因此新加坡政府將在這段過渡期間,改以一次性徵稅的形式來填補日後將減少的燃油稅所得。 一次性徵稅將從2021年1月起生效,並分別在2022年及2023年1月上調。以一輛電動汽車為例,未來三年的一次性徵稅分別為新幣200元、新幣400元和新幣700元。隨著新加坡政府調整路稅計算法並實施一次性徵稅計畫,部分電動車車款需支付更高的路稅總額,不過車主將能通過電動車附加註冊費優惠計畫,省下不少費用。 新加坡也將探討其他減少碳足跡的措施。新加坡國家環境局近期會展開試驗,在丹那美拉海岸路的道路建築工程中試用由垃圾焚燒後剩餘底灰製成的「新生沙(NEWSand)」。另外,新加坡政府也會投入近新幣10億元資助再生能源和碳存儲等城市方案及可持續性方面的研究。   資料來源:https://www.zaobao.com.sg/special/report/singapore/budget2020/story20200219-1030182
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中國大陸可再生能源電價補貼新政釋放利好
今(2020)年2月5日,中國大陸財政部、國家發展改革委、國家能源局發佈修訂後的《可再生能源電價附加資金管理辦法》,明確財政部按照以收定支的原則向電網企業和省級財政部門撥付可再生能源發電專案補助資金。 其中,當年度納入中國大陸規模管理的新增專案足額兌付補助資金。而納入補助目錄的存量專案,由電網企業依照專案類型、並網時間、技術水準和相關部門確定的原則等條件,確定目錄中專案的補助資金撥付順序並向社會公開。光伏扶貧、自然人分佈式、參與綠色電力證書交易、自願轉為平價專案等專案可優先兌付補助資金。其他存量專案由電網企業按照相同比例統一兌付。 國金證券分析師姚遙指出,在對新增專案規劃執行「以收定支」的大原則下,修訂後的辦法明確了「新增專案不新欠」的要求,同時將「2019年競價專案」與扶貧、戶用項目一起,列為具有最高補貼支付優先順序的專案類型。此外,對存量專案的補貼拖欠問題提出改善措施,有利於中國大陸光伏需求釋放。   資料來源:http://www.ce.cn/cysc/ny/gdxw/202002/06/t20200206_34223175.shtml
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2020年中國大陸光伏產業集中度有望提升
近年來,光伏產業鏈四大環節經歷多次洗牌,馬太效應特顯,其技術、成本、管理、規模全面持續領先的企業,將不斷蠶食存在短板的企業的市場份額,行業集中度不斷提升。 對矽料而言,開年便打響了產業集中度整合的第一槍。近日,中國大陸電池片龍頭企業通威向上佈局矽料環節,規劃2020年目標產能8萬噸。反觀國際市場,韓國龍頭企業OCI宣佈產能退出,減少了全球約8%的供給,相比之下,退出為擴張提供了更好的市場機會。而中國大陸市場,通過技術、價格等浪淘沙式的篩選,部分企業面臨淘汰,市場份額向大全、東方希望、通威、新特等龍頭企業傾斜。 而矽片環節,產能集中度向單晶、大尺寸矽片轉移。據瞭解,2019年底-2020年初,擴產狂魔隆基瘋狂輸出:2019年9月17日,隆基與泰州中來光電簽訂8億片矽片的銷售大單,總價值22.09億;2020年1月11日,隆基與江蘇潤陽簽訂了38.2億片的矽片合同,總價值103.44億;1月23日,隆基與通威太陽能簽訂矽片銷售框架合同,總價值129.98億;2月12日,隆基與全資子公司西安隆基樂葉光伏科技有限公司投資約45億元,建設西安年產10GW單晶電池及配套中試專案。而中環股份,近半年來也不斷發力,先推210大尺寸矽片,後接東方日升、愛旭、協鑫、天合、通威等龍頭企業大單。 值得注意的是,對電池片而言,通威與愛旭的擴產打響了集中度整合的第二槍。2月11日,通威發佈2020-2023年發展規劃,其中提到2020年太陽能電池業務累計產能目標為:30-40GW。此前,愛旭也曾發佈擴產計畫,計畫高效晶矽太陽能電池產能2020年底達到22GW。據瞭解,2020年電池片產能將達到110~120GW,而通威和愛旭兩家便佔據一半,集中整合趨勢明顯。 反觀組件環節,集中度提升值得期待。2月13日,調研及數據分析機構Global Data發佈了2019年光伏組件出貨量排行榜,根榜單顯示,晶科以14.2GW再次穩坐全球出貨量冠軍寶座,也是近年來第一個穩坐全球出貨冠軍4年的企業,所以,未來組件環節的整合更加值得期待。   資料來源:http://www.cinic.org.cn/
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2019年中國大陸並網風電光電大幅成長
持續轉「綠」!2019年中國大陸並網風電光電大幅成長。 依據中國電力企業聯合會近日發佈的數據顯示,2019年,中國大陸電力供需結構持續向綠色低碳轉型,非化石能源發電裝機和發電量均保持較快成長。其中,並網核電、風電和太陽能發電分別較上年提高了18.2%、10.9%和26.5%。 截至2019年底,中國大陸全口徑非化石能源發電裝機容量8.4億千瓦,比上年成長8.7%,占總裝機容量的比重為41.9%,比上年底提高1.1個百分點。分類型看,水電3.6億千瓦、核電4874萬千瓦、並網風電2.1億千瓦、並網太陽能發電2.0億千瓦、火電11.9億千瓦。 中電聯預計2020年底中國大陸發電裝機容量21.3億千瓦,成長6%左右;非化石能源發電裝機合計9.3億千瓦左右,占總裝機容量比重上升至43.6%,比2019年底提高1.7個百分點左右。   資料來源:http://www.ce.cn/cysc/ny/gdxw/202001/28/t20200128_34195215.shtml

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