在澳洲電信零售商Vodafone、Telstra和TPG的門市中又加入電力零售公司—Discover Energy正式入駐，現在已經可以在雪梨上述各廠牌門市內開通電力服務，同時享受門市簽約的獨家電力方案。 據瞭解，Discover Energy的姐妹公司One Stop Warehouse是澳洲的太陽能經銷商，從2013年創立迄今僅6年，One Stop Warehouse已在澳洲能源市場佔一席之地，該公司在澳洲有11個倉庫，2019年營業額達4億澳幣，成為本年度澳洲500強企業中成長最快的公司之一，同時也列入知名研究機構IBISWorld公佈的澳洲民營企業500強第166名。近日澳洲商業雜誌之一的CEO Magazine公佈2019年度最佳CEO名單，One Stop Warehouse公司首席執行長，同時也是Discover Energy創辦人Anson Zhang成功入圍，成為本年度唯一一位能源領域入選的華人CEO。不僅如此，Anson Zhang還因在能源領域的傑出貢獻和對旗下公司的成功經營，獲得2019年澳洲青年企業家(Young Entrepreneur)的稱號。 目前在澳洲，無論是水電煤氣，還是電話互聯網服務，為節省支出，大部分本地公司都把客服業務外包到印度或其他地區。而Discover Energy為澳洲首家華人電力零售公司，將致力於推廣華人市場，解決華人在英文合約審閲以及電話客服溝通上的語言隔閡，也提供以微信賬單查詢和支付的服務。 Anson Zhang表示，我們正在改變傳統的供應模式，通過將傳統能源與可再生能源進行結合，希望為消費者節省電費，將用電變成一種投資。Discover Energy也已經和眾多澳洲知名企業達成策略合作，未來將開設多家諮詢門市，為消費者提供更方便的服務。   資料來源： https://www.1688.com.au/information/column/2019/11/26/696606

太陽能電池是一種將太陽能轉換為電能、實現節能減排的重要產品。自2009年首次應用到太陽能發電領域以來，鈣鈦礦基於優異的性能、低廉的成本等特徵，被認為具有巨大的商業價值，鈣鈦礦太陽能電池也日益受到關注和歡迎。那麼，鈣鈦礦太陽能電池能否進一步提升光電轉換效率，讓太陽能更“能”呢? 中國石油大學(北京)新能源與材料學院副研究員李振興等人針對鈣鈦礦太陽能電池的電子傳輸材料進行了深入研究，設計出一種新型的電子傳輸材料，光電轉換效率比傳統的電子傳輸材料提高40%。 對於鈣鈦礦太陽能電池而言，電子傳輸材料是決定其光電轉換效率的重要因素。李振興與美國加州大學洛杉磯分校教授楊陽、蘇州大學教授王照奎合作，針對鈣鈦礦太陽能電池的電子傳輸材料進行了深入研究，通過溶劑熱方法設計出一種新型的電子傳輸材料氧化錫包覆氧化鋅核殼納米結構(ZnO@SnO2)。該研究成果以《氧化錫包覆氧化鋅核殼結構納米顆粒有效提高無機鈣鈦礦太陽能電池光電轉換效率》為題，發表在國際著名學術期刊《美國化學會志》上。 該研究成果首次提出了氧化錫包覆氧化鋅核殼納米結構的製備方法，揭示了其具有較高光電轉換效率的內在機理。由於SnO2殼層的能級匹配和核層ZnO納米粒子的高電子遷移率，無機鈣鈦礦太陽能電池的光電轉換效率高達14.35%。ZnO@SnO2核—殼納米粒子的尺寸為8.1納米，電子遷移率是SnO2納米粒子的7倍。同時，均勻的核殼型ZnO@SnO2納米粒子對無機鈣鈦礦薄膜的生長極為有利。這些結果表明，氧化錫包覆氧化鋅核殼納米結構是一種理想的太陽能電池的電子傳輸層，光電轉換效率比傳統的電子傳輸材料提高40%。   資料來源：https://www.china5e.com/news/news-1075756-1.html

中國大陸工業和資訊化部發佈的第326批『道路機動車輛生產企業及產品公告』顯示，特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0純電動轎車入選2019年第11批『新能源汽車推廣應用推薦車型目錄』。 這意味著特斯拉在上海工廠生產的汽車將獲得國家新能源汽車補貼。過去幾年內，中國對新能源汽車的補貼與所選擇的動力電池生產企業強相關，只有採用『汽車動力蓄電池行業規範』(俗稱「白名單」)中企業生產的電池的汽車，才能獲得補貼，因此，儘管特斯拉作為新能源汽車在國內得到了認可，但由於用的是松下的電池，一直未享受補貼。 特斯拉相關人士向21世紀經濟報導記者確認了獲得補貼一事，不過尚不確定補貼金額。21世紀經濟報導根據2019年最新3月發布的補貼政策及特斯拉產品參數粗略計算，國產特斯拉的單車補貼金額約為2.25萬元(全部是國家補貼，地方補貼已經取消)。 工信部批復的該款純電動轎車有兩個版本，兩版本唯一的差別在於電池系統能量密度和續航里程，其中一個是145Wh/kg、445km，另一個是153Wh/kg、455km，不過這兩個版本所對應的補貼基數與調整係數完全一致，因此補貼標準基本相同。 需要注意的是，這兩個版本的特斯拉汽車的續航里程都略低於此前公佈的460km。 而電池能量密度及車輛續航里程會有差異？這或在一定程度上與特斯拉選取的供應商不止一家有關。2019年以來，特斯拉被曝與多家動力電池企業達成了「不排他」協議，「緋聞」對象包括寧德時代、LG化學等。 值得一提的是，電池「白名單」已經於2019年6月21日正式廢止，因此特斯拉無論是選擇國內「白名單」上的電池企業還是「白名單」外的企業，理論上都不會影響其獲得補貼。 首批國產特斯拉試製車已經於2019年11月上旬正式下線，目前也入駐了特斯拉全國各地體驗店，在不久之前舉行的2019廣州車展上，這款Model 3標準續航升級版(特斯拉中國)也首次大規模公開亮相。 在此之前，Model 3標準續航升級版(特斯拉中國)已經正式開啟預定，起售價為35.58萬元，預計2020年第一季度開始交付，第一批交付時間為春節之前。 儘管與總價相比，2.25萬元左右的補貼占比並不大，但特斯拉國產後對於其整個品牌在中國市場的發展都有著不小的正面意義。 此前8月底，特斯拉全系車型登上了工信部免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，這是特斯拉入華多年來首次得到這個待遇。據悉，購置稅占比稅前車價10%，全額免繳後，最高可節省9.9萬元。 根據現行政策，該購置稅減免的優惠政策將於2020年12月31日正式截止，作為首個在中國大陸落地的汽車製造類外資獨資企業，特斯拉被減免車輛購置稅，也開創了非國產新能源車企的先例。 購置稅減免後，特斯拉在中國大陸市場的表現進一步提升。根據特斯拉公佈財務報告，公司2019年前三季度在中國的營業收入為21.38億美元，較2018年同期的14.45億美元相比增長了48%，其中，第三季度在華營收達6.69億美元，較去年同期的4.09億美元增長了64%。   資料來源：http://finance.eastmoney.com/a/201912071316218736.html

比亞迪股份有限公司(002594.SZ，以下簡稱「比亞迪」)發佈2019年11月銷量快報。據瞭解，2019年11月，比亞迪銷量4.13萬輛;2019年1～11月合計銷量41.82萬輛，同比下滑7.28%。 其中，燃油車11月銷量3.01萬輛，同比增長43.85%。新能源汽車11月銷量1.12萬輛，同比下滑62.69%;1～11月累計銷量21.64萬輛，同比增長7.58%。此外，比亞迪2019年11月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為0.504GWh，本年累計裝機總量約為11.656GWh。 2019年三季報中，比亞迪方面就曾提到，受宏觀經濟形勢影響，預計第四季度汽車行業整體市場需求依然疲弱，疊加燃油汽車價格體系變化的衝擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業銷量不及預期，預計集團新能源汽車業務盈利較去年同期也有一定幅度的下滑。 對於新能源汽車行業未來發展，比亞迪方面近日提到，近期發佈了『新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)』(徵求意見稿)，提出2025年新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，繼續鼓勵新能源汽車行業未來健康發展。同時，新能源汽車成本的下降以及充電設施的完善，也給行業帶來了更多的發展機遇。 除了國內佈局以外，比亞迪電動大巴在海外也有相關佈局，已在全球6個大洲、50多個國家、300多個城市運營。據統計，2019年前8個月，比亞迪的新能源客車訂單中，海外市場交付訂單占比已達15%。 針對2020年車型計畫，比亞迪方面提到，明年公司的王朝系列產品會推出一款全新轎車—漢，豐富了產品矩陣，有望帶來新的增長。   資料來源：https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2019-12-07/doc-iihnzahi5940915.shtml

放進口袋的錢要再吐出來可不容易，電動車要隨時充電上路亦不簡單，知名電動車大廠特斯拉Tesla的德國車主目前就面臨這項難題。 德國官方為加速電動車市場發展，自2016年7月起向購車民眾推出優惠專案，車主可申請純電池驅動的車款4,000歐元補助，插電式的油電混合者3,000歐元，公務用車則可合併減免稅款2,000歐元，對於動輒六位數的高昂車價不無小補。然而德國聯邦經濟與出口管制局（Bafa）卻裁定，今年3月初前購置Tesla S 75D車款而獲得補助者須交還2千歐元。 原因是該基本款以總價6萬歐元計算-正好是優惠案限制的車價上限，而Tesla同時另有包含三項配備的「特殊款」，包括：後視攝影鏡頭、車道偏離警示、停車輔助系統，這些車用電子裝置的價值達13,101歐元。問題來了– Tesla其實僅有上述的「特殊款」出廠，並無「基本款」能交貨，也就是說Tesla的實際車價並不符合官方條件。對此Tesla表示不服並將上訴，但也豪氣干雲地公布，不會讓德國車主承擔損失。 另一方面，風風火火的Tesla在德國車市的銷售狀況不佳。根據德國機動車管理局（KBA）最新數據，今年1至八月，德國新領牌的Model S與Model X合計僅有1,431輛。在這項官方統計的純電池動力車項目中，Tesla排名第六位，比重僅有6.4％。再對照德國目前充電基礎設施分布的現況，更能直接反應出Tesla在市場上的困境– 自2016年1月起，原本在德國數量領先的Tesla Supercharger快速充電座就陷入停滯，2017年同期以後更一路被他廠適用的充電座超越，目前看來毫無起色。Tesla剛確定將在上海設置Gigafactory 3超級電池工廠，目前還沒有眉目的Gigafactory 4則可能落腳於德國境內。 德國的充電樁與充電站設施數量呈穩定增長，截至今年八月共有大約10,300座充電站、37,400座充電座。插頭規格則包含歐、美、日三個系統，目前以歐規標準的Typ 2 (俗稱Mennekes)為主力，日規CHAdeMO則有一定的市場比重，家用慢速的Schuko也很普遍，但還是以交流、直流電兩用，可支援快充的CCS (俗稱Combi)前景最被看好。

2018年世界定居日(World Habitat Day)主題是城市固體垃圾管理，並推薦“智慧應對處理城市垃圾”（Waste-Wise Cities）題材。然而，應用填埋或燃燒來處理垃圾的確是城市最迫切解決的問題。 根據越南建設部下的技術基礎設施部和日本發展合作署（JICA）的“越南固體垃圾概覽”報告顯示，從越南收集到的固體廢棄物約有1,561.8萬噸（2015年）。其中，77.5％已被填埋，其餘22.5％被回收和燃燒。 據另一個統計，越南的垃圾量超過2,780萬噸。到2016年，全越南已有660個1公頃以上的垃圾填埋場，其中約有120個符合衛生的填埋場。當垃圾量增加填埋的空間卻難以再擴大，大部份的垃圾填埋場會導致污染土地、水和空氣，及影響居民生活。 僅在胡志明市和河內，2017年的垃圾總量每天約8,000噸/天，到2018年這個數字已增加到每天1萬5,000噸。越南很多地方都遇到堆埋場“危機”，必須考慮燃燒的方案。河內市投資7,000億越南盾，從日本進口垃圾焚燒系統安裝在Nam Son垃圾填埋場，處理容量為75噸/天，每小時產出75 mW能源。該市還計劃在這個垃圾處理場興建新的發電廠，提升燃燒容量達4000噸/天，NuiThong 廠500噸/天，投資金額達1.8萬億越盾。 胡志明市目前正在研究製造容量約1,000-2,000噸/天垃圾焚燒爐。 2017年間，Can Tho市開始有中國大陸企業投資1萬億越盾建設每天容量400噸的電廠。據悉，是亞洲開發銀行（ADB）給予大陸企業提供1億美元貸款，用於在湄公河三角洲的主要城市建設垃圾發電廠。Hai Duong 市也與大陸企業合作建立一個垃圾發電廠，每天可處理500噸垃圾，價值10.25億越盾。 2017年，中國大陸企業開始在Phu Ninh-Phu Tho省 建設raccong垃圾電廠,容量約1千噸/日，投資額約2.1萬億越盾、Thanh Hoa垃圾電廠，容量約25,000立方米未燃燒磚，價值2.1萬億越南盾（預計到2019年完工）。此外，據越南環境資源總局，截至2016年底，全國約有200家焚化爐，其中大部分焚化爐容量<500kg /小時。這些小型焚燒爐可免除排放驗測需求。 在一些省Thai Nguyen、Vinh Phuc、Bac Kan、Nam Dinh、Bac Giang 等均使用在日本科技泰國產的小型焚燒爐NFI-05，容量8 -10噸/天，投資成本20-30億越盾。這些焚化爐有在運行但尚未經過全面測試。在Vinh Phuc省Vinh Tuong區的Tho Tang則使用已被科技部技術評估委員會通過的GFC Sankyo NFi 05焚化爐。在此基礎上，2014年間該部曾有過一份認定GFC-Sankyo NFi-05固體廢物焚燒爐採用天然固體廢物焚燒技術，是農村地區小規模日常生活垃圾處理的合適解決方案，取代當時仍然流行的露天燃燒和簡易埋葬的普通廢物處理所造成環境污染和損害景觀。然而，該爐子在燃燒過程中沒有安裝處理燃燒時所產生的廢氣設備，並且燃燒器在技術方面尚未完善。事實上，Tho Tang人民仍然不得不繼續埋葬垃圾由於不能使用NFI-05。 在芹苴，中國大陸的工廠擁有2017年越南環保資源部批准的環境影響評估報告。根據該報告，芹苴有在監測和檢查垃圾廠的處理質量和環境標準，但沒有相關在燃燒過程中產生的有害排放物處理的信息以及科學技術部對應用技術的看法。在Hai Duong省，當決定建造垃圾焚燒廠時，該省有要求中國大陸投資商在六個月內完成自己的環境和土地保護程序、補充固體廢物利用和國家電力發展規劃、建設規劃審批和建設許可批准，即從A到Z的自辦程序。而在最近，在2018年8月26日，在Quang Binh省參觀垃圾發電廠時，越南Nguyen Xuan Phuc總理已分配省區對技術標準和環境作出評估，並將再依照這樣來繁殖建設垃圾處理廠若這模型可行。但最終所擔憂，就是繼填埋垃圾場會造成土地和水的污染後，垃圾焚化廠也會造成空氣污染，故人民仍然期待越南政府會及時啟動國家管理機構來處理這難題。   資料來源：DANTRI https://dantri.com.vn/moi-truong/canh-bao-tu-nhung-cong-nghe-dot-rac-chua-duoc-kiem-dinh-20181001223013527.htm

哈薩克斯坦能源部部長哈納特•波茲姆巴耶夫10日在馬吉利斯（議會下院）召開的政府時段期間，就哈薩克電力工業的現狀等問題進行表述。 波茲姆巴耶夫指出，根據世界能源署統計的資料顯示，過去40年來，全球能源消耗量增長2.2倍。根據聯合國統計，世界人口數量增長1.9倍，能源資源（煤炭、石油、天然氣）消耗量翻了一番。 2017年，在世界知名專家們的共同參與下，能源部開始著手開展以《前瞻2050年：新的能源世界和哈薩克的地位》為題的研究專題。據悉，該專題旨在研究至2050年世界能源及相關技術發展預測及其對哈薩克的影響。 在此方面，他還指出，截至2025年，煤炭在能源結構中的份額預計將降至26%，而替代能源的份額將從現階段的5%增至50%。 此外，波茲姆巴耶夫還談到了哈薩克電力工業的現狀問題。 他指出，哈薩克統一能源系統的可靠性已得到充分保證，滿足了經濟和人口的用電需求。目前，國內共有138個發電站正在成功運轉，總裝機容量達到21902兆瓦。根據2018年的資料顯示，哈薩克電力生產總量達1068億千瓦時，較2017年相比增長4.3%。過去5年來，哈薩克發電廠裝機容量增加了2470兆瓦，較2013年增加15%，而這主要歸功於供熱廠和可再生能源。   資料來源：https://www.inform.kz/cn/15_a3536349

日本地方政府紛紛著手脫離碳素社會，京都市制定21世紀後期將溫室氣體排出達成零之目標，日本首例制定零溫室氣體目標。橫濱市預計儘快達成溫室氣體排出量零目標，制定再生可能能源電力運用計畫。德島縣、山梨縣、長野縣等地方政府亦進行溫室氣體零排出計畫，日本地方政府的政策甚至比中央政府規劃腳步更快。 日本地方政府之所以進行脫離碳社會計畫，背景在於贏過城市之間競爭並成功引進能源企業投資，振興地區經濟。 國際大城市對脫離碳社會政策也是早於各國家政府，如倫敦、巴黎、法蘭克、紐約等大城市已制定2050年將溫室氣體排出量達成零、將所有電力來源改為再生可能能源等計畫。 日本政府本月起開始著手制定2050年目標，安倍晉三首相也在今年1月國會中表示日本將牽引世界脫離碳社會潮流，今後中央政府及地方政府攜手推動脫離碳社會機率將越來越高。