日本經濟產業省將採用風力發電FIT制度全面競標制，預計2021年度開始實施。日本發電成本比歐洲等國家高，日本政府盼藉此促進電力事業者競爭，降低電力成本。如風力發電FIT制度全面競標制進行順利，經濟產業省有意將競標制擴大至太陽能發電，日本再生能源政策由培育階段邁入競爭新階段。 這次日本經濟產業省檢討之競標制為政府決定能源募集量並決定收購價上限，由競標價低之業者優先收購電力，因此對電力業者有一定的調整價格壓力。2019年度陸上風力收購價為19日圓/kwt，海上風力收購價為36日圓/kwt。 日本風力發電成本頗高，最新數據為13.9日圓/kwt，這是世界平均(8.8日圓/kwt)之近2倍。歐洲國家多數採用競標制，促進電力業者競爭並成功降低發電成本，日本政府為達成2030年將再生能源比率提高至20至24%之目標，引進歐洲模式，盼2030年風力發電佔有率可達1.7%。   資料來源：https://zh.cn.nikkei.com/

日本九州電力公司預計廢爐玄海核電廠2號機，玄海核電廠2號機於1981年啟用，2011年開始進行定期檢查，至今停止運轉。核電廠發電機原則上運轉上限為40年，如2021年3月運轉滿40年後有意繼續運轉，九州電力公司需於2020年3月前向日本政府申請延長運轉期間。 日本核電廠發電機申請延長運轉需要符合311大地震時東京電力公司福島第1核電廠發生意外後運用之新安全基準，電力公司需整備防恐攻擊等重大意外因應設施等，對電力公司負擔不小。九州電力公司已延長玄海核電廠3號機及4號機使用期間，但由於距離問題，為3號機及4號機準備之重大意外因應設施無法與2號機共用。 九州電力公司判斷即使延長2號機，也無法回收投資效果，目前傾向廢爐，2018年做最後決定。玄海核電廠1號機已確定廢爐，如1號機與2號機可同時期進行廢爐工程，廢爐效率也可提高。 2011年福島第1核電廠發生意外後，日本已有7個核電廠10個發電機確定廢爐，日本國內舊核能發電機面臨淘汰。   資料來源：https://www.nishinippon.co.jp/

根據Industrial Info Resources的研究，美國能源信息署（EIA）預計2019年美國將增加23.7GW電力產能,其中大部分增加的產能來自天然氣、風能和太陽能，淘汰的電能產能約8.3GW,其中以燃煤電廠和核能設施最多。 公用事業規模的產能增加主要包括風能（46％）、天然氣（34％）和太陽能光伏發電（18％），其餘2％主要包括其他可再生能源和電池存儲容量。 風力發電計劃在2019年在線總裝機容量為10.9GW ,2019年計劃增加的風能一半以上將分佈在3個州 - 德克薩斯州、愛荷華州和伊利諾伊州。 預定增加的天然氣產能首先將會是設立6.1 GW的聯合循環發電廠和1.4 GW的燃氣輪機發電廠。最大的天然氣產能將於2019年6月上線，以滿足在夏季需求。計劃中新增的天然氣產能60％將會在賓州、佛羅里達州和路易斯安那州。 新增的4.3 GW公用事業規模電力部門太陽能光伏（PV）產能中近一半位於德州、加州和北卡羅來納州。除了公用事業規模的容量之外，EIA預計到2019年底將增加3.9GW的小規模太陽能光伏發電容量。   資料來源: https://www.industrialinfo.com/

德國綠電比例持續成長，實際使用的可再生能源日益增加。 目前德國綠電雖未超越傳統的核電與涵蓋煤碳、石油、天然氣的化石燃料（Fossil Fuel）發電，然而根據德國Fraunhofer太陽能系統研究所(Fraunhofer-ISE)本周公布的報告，去(2018)年可再生能源的比例，已超過四成的用電總量(40.4%)，較2017年同期上升2.2%。包括風電、太陽能、水能與生質發電的可再生能源，總量已高於燃煤發電比例(38.0%，含褐煤與黑煤)。 十年前，德國的綠電比例僅有16.2%; 2018年出現219兆瓦時(TWh)的綠電成績，歸功於夏季的長時日照，使得太陽能產電大舉發威，增幅跳升二位數。相對而言，水力發電的同期比例，則因為乾旱而倒退。 綜合德國媒體報導，德國預定於2030年拉升再生能源的比重至總產電量的65%，以期有效減少黑電帶來的二氧化碳溫室氣體。不過Fraunhofer-ISE教授Bruno Burger表示，依照目前能源轉換的進程，無論計算基準為何，官方預設的目標估計將無法達成。另一方面，德國各發電廠輸出給周邊國家的綠能儲電並未計入，亦即帳面上難以真實反映德國的綠電輸出情況，等同間接拉抬境內所用的整體綠電比重。 德國Fraunhofer研究院 (Fraunhofer Society)是歐洲最大的應用科學研究機構，旗下所屬的太陽能系統研究所ISE，在高效率太陽能電池的製造技術、校正檢測及應用上，具有舉足輕重的地位。而併入太陽能、水力、風電的中壓電網變流器，在德國皆需符合DIN EN、DIN VDE的工業標準，並通過德國聯邦能源與水力工業協會(BDEW)的強制性驗證。   資料來源： 德國明鏡線上新聞 (Spiegel Online) 德國Fraunhofer研究院太陽能系統研究所(Fraunhofer-ISE)

2018年世界定居日(World Habitat Day)主題是城市固體垃圾管理，並推薦“智慧應對處理城市垃圾”（Waste-Wise Cities）題材。然而，應用填埋或燃燒來處理垃圾的確是城市最迫切解決的問題。 根據越南建設部下的技術基礎設施部和日本發展合作署（JICA）的“越南固體垃圾概覽”報告顯示，從越南收集到的固體廢棄物約有1,561.8萬噸（2015年）。其中，77.5％已被填埋，其餘22.5％被回收和燃燒。 據另一個統計，越南的垃圾量超過2,780萬噸。到2016年，全越南已有660個1公頃以上的垃圾填埋場，其中約有120個符合衛生的填埋場。當垃圾量增加填埋的空間卻難以再擴大，大部份的垃圾填埋場會導致污染土地、水和空氣，及影響居民生活。 僅在胡志明市和河內，2017年的垃圾總量每天約8,000噸/天，到2018年這個數字已增加到每天1萬5,000噸。越南很多地方都遇到堆埋場“危機”，必須考慮燃燒的方案。河內市投資7,000億越南盾，從日本進口垃圾焚燒系統安裝在Nam Son垃圾填埋場，處理容量為75噸/天，每小時產出75 mW能源。該市還計劃在這個垃圾處理場興建新的發電廠，提升燃燒容量達4000噸/天，NuiThong 廠500噸/天，投資金額達1.8萬億越盾。 胡志明市目前正在研究製造容量約1,000-2,000噸/天垃圾焚燒爐。 2017年間，Can Tho市開始有中國大陸企業投資1萬億越盾建設每天容量400噸的電廠。據悉，是亞洲開發銀行（ADB）給予大陸企業提供1億美元貸款，用於在湄公河三角洲的主要城市建設垃圾發電廠。Hai Duong 市也與大陸企業合作建立一個垃圾發電廠，每天可處理500噸垃圾，價值10.25億越盾。 2017年，中國大陸企業開始在Phu Ninh-Phu Tho省 建設raccong垃圾電廠,容量約1千噸/日，投資額約2.1萬億越盾、Thanh Hoa垃圾電廠，容量約25,000立方米未燃燒磚，價值2.1萬億越南盾（預計到2019年完工）。此外，據越南環境資源總局，截至2016年底，全國約有200家焚化爐，其中大部分焚化爐容量<500kg /小時。這些小型焚燒爐可免除排放驗測需求。 在一些省Thai Nguyen、Vinh Phuc、Bac Kan、Nam Dinh、Bac Giang 等均使用在日本科技泰國產的小型焚燒爐NFI-05，容量8 -10噸/天，投資成本20-30億越盾。這些焚化爐有在運行但尚未經過全面測試。在Vinh Phuc省Vinh Tuong區的Tho Tang則使用已被科技部技術評估委員會通過的GFC Sankyo NFi 05焚化爐。在此基礎上，2014年間該部曾有過一份認定GFC-Sankyo NFi-05固體廢物焚燒爐採用天然固體廢物焚燒技術，是農村地區小規模日常生活垃圾處理的合適解決方案，取代當時仍然流行的露天燃燒和簡易埋葬的普通廢物處理所造成環境污染和損害景觀。然而，該爐子在燃燒過程中沒有安裝處理燃燒時所產生的廢氣設備，並且燃燒器在技術方面尚未完善。事實上，Tho Tang人民仍然不得不繼續埋葬垃圾由於不能使用NFI-05。 在芹苴，中國大陸的工廠擁有2017年越南環保資源部批准的環境影響評估報告。根據該報告，芹苴有在監測和檢查垃圾廠的處理質量和環境標準，但沒有相關在燃燒過程中產生的有害排放物處理的信息以及科學技術部對應用技術的看法。在Hai Duong省，當決定建造垃圾焚燒廠時，該省有要求中國大陸投資商在六個月內完成自己的環境和土地保護程序、補充固體廢物利用和國家電力發展規劃、建設規劃審批和建設許可批准，即從A到Z的自辦程序。而在最近，在2018年8月26日，在Quang Binh省參觀垃圾發電廠時，越南Nguyen Xuan Phuc總理已分配省區對技術標準和環境作出評估，並將再依照這樣來繁殖建設垃圾處理廠若這模型可行。但最終所擔憂，就是繼填埋垃圾場會造成土地和水的污染後，垃圾焚化廠也會造成空氣污染，故人民仍然期待越南政府會及時啟動國家管理機構來處理這難題。   資料來源：DANTRI https://dantri.com.vn/moi-truong/canh-bao-tu-nhung-cong-nghe-dot-rac-chua-duoc-kiem-dinh-20181001223013527.htm

用智慧型手機「叫計程車」不稀奇，手機叫”飛機”當計程車才酷炫!不久的未來這項飛行夢將能成真，實際結合數位科技，來成就綠能經濟。 德國eVolo新創公司所開發的Volocopter 2X是全球第一架”空中計程車”，在本周登場的2018年漢諾威數位科技展（Cebit）上，首次在母國正式亮相。記者實地採訪發現，這項可載人的電動多軸飛行器（eVTOL），完全體現出德國工藝的美感與實用性- Volocopter光靠科技感十足的流線外型，就已經打敗一票同業了! eVolo根基於人口不到五萬的南德小鎮Bruchsal，該新創公司於2011年研發出這項100% 由鋰電池驅動的飛行載具技術，其後獲得汽車大廠戴姆勒（Daimler）與半導體巨擘英特爾（intel）等的巨資挹注。2016年獲得德國聯邦航空總署（LBA）的臨時飛行許可，並於去（2017）年在杜拜首度以無人機模式試飛成功。據了解，目前杜拜道路與交通管理局（RTA）正對X2進行為期五年的測試。 外型如同直升機般的Volocopter 2X頂部裝有18個旋翼由蓄電池組驅動，並採用三相永磁同步電機結構的直流無刷馬達（BLDC），快速充電可在兩小時以內完成。此外，Volocopter像電玩一樣，可以手搖桿（Joystick）操作，這項打破常規的發明屬於超輕型載具（Ultralight Aircraft）的輕型運動飛機，載重160公斤可供雙人乘坐，最高時速100公里，升降速度在每秒2.5至3公尺以內。其特色如同一般電動汽車般，不會造成廢氣與噪音汙染，因而獲得”飛行電動車”的稱號，可望在繁忙的大城市裡，提供一項綠能交通方案。eVolo公司總裁Florian Reuter表示，下班後用手機App預定搭乘2X去吃晚餐，在不久的將來將能實現。 然而，可載人的電動多軸飛行器在實務應用上，還有一段很長的路要走。首要之務即是電池續航力的問題：當前的電池技術僅能容許2X飛行大約27公里，航程不到30分鐘，只相當於短距離的市區計程車載客行程。除此之外，垂直起降的eVTOL，也需要合適的落地空間，這在寸土寸金的都會區並不容易。至於基礎結構建設上，諸如：維修點、停靠站、充電站等的建置仍是零起點。 不僅如此，俗稱小型無人機的多軸飛行器（Drone）引發事故層出不斷，也將多項法治問題搬上檯面。基於飛行安全考量，eVTOL還得需當地主管機關，如：美國聯邦航空總署（FAA）等核發正式執照，才能公開上路。 此其種種，估計eVTOL還要數年才能商業化。在此之前，我們還是先看看能不能用Drone叫pizza外送吧!

日本地方政府紛紛著手脫離碳素社會，京都市制定21世紀後期將溫室氣體排出達成零之目標，日本首例制定零溫室氣體目標。橫濱市預計儘快達成溫室氣體排出量零目標，制定再生可能能源電力運用計畫。德島縣、山梨縣、長野縣等地方政府亦進行溫室氣體零排出計畫，日本地方政府的政策甚至比中央政府規劃腳步更快。 日本地方政府之所以進行脫離碳社會計畫，背景在於贏過城市之間競爭並成功引進能源企業投資，振興地區經濟。 國際大城市對脫離碳社會政策也是早於各國家政府，如倫敦、巴黎、法蘭克、紐約等大城市已制定2050年將溫室氣體排出量達成零、將所有電力來源改為再生可能能源等計畫。 日本政府本月起開始著手制定2050年目標，安倍晉三首相也在今年1月國會中表示日本將牽引世界脫離碳社會潮流，今後中央政府及地方政府攜手推動脫離碳社會機率將越來越高。

2017年日本九州電力公司供應之電源結構為火力發電63%、再生能源發電20%、核能發電16%，而日本政府能源基本計劃所訂之2030年電源結構為火力發電56%、再生能源發電22至24%、核能發電20至22%，與其他電力公司相比，九州電力公司電源結構更接近該目標。 九州地區再生能源近7成為太陽能，今年5月底發電力為793萬瓦。由於太陽能發電受氣候影響，九州電力公司採用抽水蓄能方式調整電力供應量。 九州地區再生能源發電量預計持續增加，建設蓄電設備費用為未來需克服的課題。如2016年九州電力公司在福岡縣豐前市啟用世界最大規模之蓄電設備，整備費用約為200億日圓，大部分為日本政府補助。由於費用龐大，九州電力公司對自行整備大規模蓄電設備持消極態度，如何解決相關費用問題將直接影響九州地區未來再生能源比率。