銀隆新能源官方表示其研發的海豚公車已在中國大陸遼寧省錦州市松山新區的城市快速公車線路上首發試跑。據悉，該款公車全部覆蓋5G網路，乘客可在公車上連接5Gwifi。此外，該車型所用的電池為鈦酸鋰電池，可在-50℃至60℃的環境下實現完全充放電。銀隆新能源方面表示，其正在逐步實現智慧公車系統的實際應用，將來銀隆會推出更多的智慧5G車投入到智慧公車系統的運行中。 此次的5G公車試跑意味著董明珠的造車夢又邁進一步。此前的3月份，銀隆新能源的海豚公車曾在成都進行試運行，並號稱“5G第一車”。銀隆新能源是董明珠進軍造車業的重要一環。當前，銀隆新能源的主營業務為智能公車及鈦酸鋰電池業務。目前，銀隆新能源已為中國鐵塔公司四川、青海、西藏、雲南等地區的通訊基站提供鈦酸鋰備電電池將近100MWh。   資料來源：https://36kr.com/

銀隆新能源官方表示其研發的海豚公車已在中國大陸遼寧省錦州市松山新區的城市快速公車線路上首發試跑。據悉，該款公車全部覆蓋5G網路，乘客可在公車上連接5Gwifi。此外，該車型所用的電池為鈦酸鋰電池，可在-50℃至60℃的環境下實現完全充放電。銀隆新能源方面表示，其正在逐步實現智慧公車系統的實際應用，將來銀隆會推出更多的智慧5G車投入到智慧公車系統的運行中。 此次的5G公車試跑意味著董明珠的造車夢又邁進一步。此前的3月份，銀隆新能源的海豚公車曾在成都進行試運行，並號稱“5G第一車”。銀隆新能源是董明珠進軍造車業的重要一環。當前，銀隆新能源的主營業務為智能公車及鈦酸鋰電池業務。目前，銀隆新能源已為中國鐵塔公司四川、青海、西藏、雲南等地區的通訊基站提供鈦酸鋰備電電池將近100MWh。   資料來源：https://36kr.com/

為期九天的荷蘭設計週(DDW)圓滿落幕了。2,600位參展設計者、35,000位訪客的荷蘭設計週，號稱是北歐地區最大的設計展，參展作品一向以前衛、創新，卻又不失功能性的風格為特色。 今年的設計週除了設計作品受到矚目，主辦單位沿用去年頗受好評的電動車展區接送，今年共動用35輛雷諾ZOE純電動車，提供展區的免費運輸接送。穿梭於安荷芬市內所有展覽地點的每輛電動車，車頂都特別裝設了展現設計週元素與特色的各式裝置，相當吸睛。據估計，這段期間行駛的公里數共約65,000公里，都是零排放旅程。而為了方便電動車充電，更委託van der Sijs 公司在安荷芬理工大學(TU/e)建造了一個歐洲最大的行動充電站，充電站運用22Kw的交流電充電器(AC-lader)，充電一小時可有120公里的續航力。   資料來源：https://www.ddw.nl/en/news/406/renault-design-rides-drives-record-number-of-emission-free-kilometres-at-ddw19

日商Mitsui三井公司對外宣布，與東元電機合資成立的印度公司TEMICO將於印度設立電動車馬達生產基地。 臺日合資企業TEMICO於2018年4月成立，其中東元電機持股60%，日商Mitsui持股40%。Mitsui並指出該項投資案將專注於電動車馬達的研發、生產及銷售，銷售對象將不限於印度，也將銷售於海外市場。 Mitsui三井公司說明，合資公司TEMICO計畫投資1400萬美元在印度資訊及電動車產業重鎮班加羅爾，設立新的電動車馬達生產基地，該基地預計可於明年底開始生產，年產量將達11萬顆馬達。三井公司印度總經理Shinichiro Omachi也指出TEMICO的班加羅爾廠將創造高達200個就業機會，並對印度電動車產業、組件生產本土化及降低空氣汙染做出巨大貢獻。 TEMICO的投資計劃是呼應莫迪政府於今年稍早提出的積極推動的電動車政策：FAME II。FAME II政策將專注於發展電動及混合動力車輛，依據該政策，印度政府將投入印度盧比1,000億元（約新台幣430億元）及稅率優惠等誘因給業界及車輛使用者，用於發展及購買電動或混合動力車，及促進電動車主要配件本土化生產。 Mitsui三井公司在今年7月也投資印度盧比10億元（約新台幣4.3億元）給於位在大新德里區的 Treasure Vase Ventures Pvt Ltd公司，用於該公司的印度電動車隊子公司SmartE的第二輪募資。SmartE公司成立於2015年，目前提供新德里地區大眾交通公司使用者的最後一哩電動車接駁服務，以及在印度蓬勃發展的電子商務。該次募資將使SmartE公司得以擴張電動車隊，並將業務推廣至印度其他城市。 依據摩根史坦利公司報告指出，2020年印度電動二輪車將出現大幅躍進，至2022年電動二輪車在印度銷售可望突破100萬輛，至2030年電動二輪車市占率則可望提升至40%。該公司前述報告，也使外界對TEMICO公司發展感到期待。  

放進口袋的錢要再吐出來可不容易，電動車要隨時充電上路亦不簡單，知名電動車大廠特斯拉Tesla的德國車主目前就面臨這項難題。 德國官方為加速電動車市場發展，自2016年7月起向購車民眾推出優惠專案，車主可申請純電池驅動的車款4,000歐元補助，插電式的油電混合者3,000歐元，公務用車則可合併減免稅款2,000歐元，對於動輒六位數的高昂車價不無小補。然而德國聯邦經濟與出口管制局（Bafa）卻裁定，今年3月初前購置Tesla S 75D車款而獲得補助者須交還2千歐元。 原因是該基本款以總價6萬歐元計算-正好是優惠案限制的車價上限，而Tesla同時另有包含三項配備的「特殊款」，包括：後視攝影鏡頭、車道偏離警示、停車輔助系統，這些車用電子裝置的價值達13,101歐元。問題來了– Tesla其實僅有上述的「特殊款」出廠，並無「基本款」能交貨，也就是說Tesla的實際車價並不符合官方條件。對此Tesla表示不服並將上訴，但也豪氣干雲地公布，不會讓德國車主承擔損失。 另一方面，風風火火的Tesla在德國車市的銷售狀況不佳。根據德國機動車管理局（KBA）最新數據，今年1至八月，德國新領牌的Model S與Model X合計僅有1,431輛。在這項官方統計的純電池動力車項目中，Tesla排名第六位，比重僅有6.4％。再對照德國目前充電基礎設施分布的現況，更能直接反應出Tesla在市場上的困境– 自2016年1月起，原本在德國數量領先的Tesla Supercharger快速充電座就陷入停滯，2017年同期以後更一路被他廠適用的充電座超越，目前看來毫無起色。Tesla剛確定將在上海設置Gigafactory 3超級電池工廠，目前還沒有眉目的Gigafactory 4則可能落腳於德國境內。 德國的充電樁與充電站設施數量呈穩定增長，截至今年八月共有大約10,300座充電站、37,400座充電座。插頭規格則包含歐、美、日三個系統，目前以歐規標準的Typ 2 (俗稱Mennekes)為主力，日規CHAdeMO則有一定的市場比重，家用慢速的Schuko也很普遍，但還是以交流、直流電兩用，可支援快充的CCS (俗稱Combi)前景最被看好。

2018年世界定居日(World Habitat Day)主題是城市固體垃圾管理，並推薦“智慧應對處理城市垃圾”（Waste-Wise Cities）題材。然而，應用填埋或燃燒來處理垃圾的確是城市最迫切解決的問題。 根據越南建設部下的技術基礎設施部和日本發展合作署（JICA）的“越南固體垃圾概覽”報告顯示，從越南收集到的固體廢棄物約有1,561.8萬噸（2015年）。其中，77.5％已被填埋，其餘22.5％被回收和燃燒。 據另一個統計，越南的垃圾量超過2,780萬噸。到2016年，全越南已有660個1公頃以上的垃圾填埋場，其中約有120個符合衛生的填埋場。當垃圾量增加填埋的空間卻難以再擴大，大部份的垃圾填埋場會導致污染土地、水和空氣，及影響居民生活。 僅在胡志明市和河內，2017年的垃圾總量每天約8,000噸/天，到2018年這個數字已增加到每天1萬5,000噸。越南很多地方都遇到堆埋場“危機”，必須考慮燃燒的方案。河內市投資7,000億越南盾，從日本進口垃圾焚燒系統安裝在Nam Son垃圾填埋場，處理容量為75噸/天，每小時產出75 mW能源。該市還計劃在這個垃圾處理場興建新的發電廠，提升燃燒容量達4000噸/天，NuiThong 廠500噸/天，投資金額達1.8萬億越盾。 胡志明市目前正在研究製造容量約1,000-2,000噸/天垃圾焚燒爐。 2017年間，Can Tho市開始有中國大陸企業投資1萬億越盾建設每天容量400噸的電廠。據悉，是亞洲開發銀行（ADB）給予大陸企業提供1億美元貸款，用於在湄公河三角洲的主要城市建設垃圾發電廠。Hai Duong 市也與大陸企業合作建立一個垃圾發電廠，每天可處理500噸垃圾，價值10.25億越盾。 2017年，中國大陸企業開始在Phu Ninh-Phu Tho省 建設raccong垃圾電廠,容量約1千噸/日，投資額約2.1萬億越盾、Thanh Hoa垃圾電廠，容量約25,000立方米未燃燒磚，價值2.1萬億越南盾（預計到2019年完工）。此外，據越南環境資源總局，截至2016年底，全國約有200家焚化爐，其中大部分焚化爐容量<500kg /小時。這些小型焚燒爐可免除排放驗測需求。 在一些省Thai Nguyen、Vinh Phuc、Bac Kan、Nam Dinh、Bac Giang 等均使用在日本科技泰國產的小型焚燒爐NFI-05，容量8 -10噸/天，投資成本20-30億越盾。這些焚化爐有在運行但尚未經過全面測試。在Vinh Phuc省Vinh Tuong區的Tho Tang則使用已被科技部技術評估委員會通過的GFC Sankyo NFi 05焚化爐。在此基礎上，2014年間該部曾有過一份認定GFC-Sankyo NFi-05固體廢物焚燒爐採用天然固體廢物焚燒技術，是農村地區小規模日常生活垃圾處理的合適解決方案，取代當時仍然流行的露天燃燒和簡易埋葬的普通廢物處理所造成環境污染和損害景觀。然而，該爐子在燃燒過程中沒有安裝處理燃燒時所產生的廢氣設備，並且燃燒器在技術方面尚未完善。事實上，Tho Tang人民仍然不得不繼續埋葬垃圾由於不能使用NFI-05。 在芹苴，中國大陸的工廠擁有2017年越南環保資源部批准的環境影響評估報告。根據該報告，芹苴有在監測和檢查垃圾廠的處理質量和環境標準，但沒有相關在燃燒過程中產生的有害排放物處理的信息以及科學技術部對應用技術的看法。在Hai Duong省，當決定建造垃圾焚燒廠時，該省有要求中國大陸投資商在六個月內完成自己的環境和土地保護程序、補充固體廢物利用和國家電力發展規劃、建設規劃審批和建設許可批准，即從A到Z的自辦程序。而在最近，在2018年8月26日，在Quang Binh省參觀垃圾發電廠時，越南Nguyen Xuan Phuc總理已分配省區對技術標準和環境作出評估，並將再依照這樣來繁殖建設垃圾處理廠若這模型可行。但最終所擔憂，就是繼填埋垃圾場會造成土地和水的污染後，垃圾焚化廠也會造成空氣污染，故人民仍然期待越南政府會及時啟動國家管理機構來處理這難題。   資料來源：DANTRI https://dantri.com.vn/moi-truong/canh-bao-tu-nhung-cong-nghe-dot-rac-chua-duoc-kiem-dinh-20181001223013527.htm

哈薩克斯坦能源部部長哈納特•波茲姆巴耶夫10日在馬吉利斯（議會下院）召開的政府時段期間，就哈薩克電力工業的現狀等問題進行表述。 波茲姆巴耶夫指出，根據世界能源署統計的資料顯示，過去40年來，全球能源消耗量增長2.2倍。根據聯合國統計，世界人口數量增長1.9倍，能源資源（煤炭、石油、天然氣）消耗量翻了一番。 2017年，在世界知名專家們的共同參與下，能源部開始著手開展以《前瞻2050年：新的能源世界和哈薩克的地位》為題的研究專題。據悉，該專題旨在研究至2050年世界能源及相關技術發展預測及其對哈薩克的影響。 在此方面，他還指出，截至2025年，煤炭在能源結構中的份額預計將降至26%，而替代能源的份額將從現階段的5%增至50%。 此外，波茲姆巴耶夫還談到了哈薩克電力工業的現狀問題。 他指出，哈薩克統一能源系統的可靠性已得到充分保證，滿足了經濟和人口的用電需求。目前，國內共有138個發電站正在成功運轉，總裝機容量達到21902兆瓦。根據2018年的資料顯示，哈薩克電力生產總量達1068億千瓦時，較2017年相比增長4.3%。過去5年來，哈薩克發電廠裝機容量增加了2470兆瓦，較2013年增加15%，而這主要歸功於供熱廠和可再生能源。   資料來源：https://www.inform.kz/cn/15_a3536349

日本地方政府紛紛著手脫離碳素社會，京都市制定21世紀後期將溫室氣體排出達成零之目標，日本首例制定零溫室氣體目標。橫濱市預計儘快達成溫室氣體排出量零目標，制定再生可能能源電力運用計畫。德島縣、山梨縣、長野縣等地方政府亦進行溫室氣體零排出計畫，日本地方政府的政策甚至比中央政府規劃腳步更快。 日本地方政府之所以進行脫離碳社會計畫，背景在於贏過城市之間競爭並成功引進能源企業投資，振興地區經濟。 國際大城市對脫離碳社會政策也是早於各國家政府，如倫敦、巴黎、法蘭克、紐約等大城市已制定2050年將溫室氣體排出量達成零、將所有電力來源改為再生可能能源等計畫。 日本政府本月起開始著手制定2050年目標，安倍晉三首相也在今年1月國會中表示日本將牽引世界脫離碳社會潮流，今後中央政府及地方政府攜手推動脫離碳社會機率將越來越高。