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波蘭禁止週日貿易催化快遞服務以及加油站快消費商品(FMCG)銷售量
波蘭政府去(2018)年推行禁止週日貿易法案,導致當地快遞服務及銷售方式有所調整。 根據新法案,波蘭自2018年3月1日起至2019年1月1日期間,商店每個月僅有每月第1個、最後1個,共2個週日可開店營業,而自本(2019)年起,商店每月僅有最後一個週日,才可開門營業。接下來,自2020年起,全年度僅有7個週日可營業。 據波蘭媒體《波蘭共和報》報導,自週日禁商法施行後,波蘭於週末後發送的郵件數量比去年增加約3% 至 8%。主要是禁止週日貿易法案,以及持續成長的線上購物帶來的影響。雖然,以目前的數據來看,波蘭週日禁商尚未引起線上購物的蓬勃發展,但大多數快遞公司已注意到,在禁止貿易的週日隨後幾天,送貨量皆有所成長。然而,有些快遞公司雖然承認週日禁商促進了波蘭網購所創造的快遞服務需求,但同時也強調不論週日禁商法案存在與否,波蘭的電子商務仍持續穩定地向上發展,也進一步促使快遞公司營業額逐年成長。 波蘭推行的周日禁商法案也引起了快消費品(FMCG)銷售地點的移動,例如,不受該法案限制的營業地點,如麵包店、糕餅店、加油站、花店,以及銷售香煙及樂透彩券的商店等。另外,家庭經營的小商店,如是由店主直接對客戶提供服務,是可以在週日開店營業的。據Nielsen 市場研究公司所進行的調查顯示,2018年加油站裡的FMCG產品銷售量較2017年同期,增幅達23% 居冠,其次才是中小型雜貨店,如連鎖加盟店Zabka、Carrefour Express等。2018年快消費品(FMCG)銷售量相較於2017年,則成長了12%。然而,週日禁商法案推出最初的目的,原擬要協助的小型商店,在2018年的銷售量,卻較2017年同期下降了0.4%。 波蘭政府最近承認,周日禁商法案並未創造預期效果。而據ARC Rynek i Opinia市場研究公司所進行的調查顯示,目前只有19%波蘭人贊成該方案。   資料來源: https://www.rp.pl/Handel/303109938-Kurierzy-zbieraja-owoce-zakazu-handlu-w-niedziele.html https://www.rp.pl/Handel/303189895-Stacje-paliw-wygraly-na-zakazie.html https://www.trade.gov.tw/World/Detail.aspx?nodeID=45&pid=629048
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卡達航空擁有中國南方航空公司5%股份
達國有的卡達航空日前公布擁有5%中國南方航空公司股份,為前進快速成長的中國大陸市場舖路。此外,卡達航空尚擁有英國航空20%的股份、南美LATAM航空公司10%的股份、義大利的子午線航空公司49%的股份以及香港國泰航空公司9.99%的股份。卡達航空在被沙烏地阿拉伯和阿拉伯聯合大公國禁航後一直在尋找新航線和新夥伴,以開拓新市場。   資料來源:https://www.reuters.com  
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中國大陸及南韓共同標下UAE鐵路工程
中國大陸的中國建築集團有限公司和南韓的SK工程建築公司共同標下了阿拉伯聯合大公國(United Arab Emirates, UAE)的國家鐵路Etihad Rail造價4億800萬美元的A段工程。該鐵路工程分成兩階段,首先將連接UAE的Ruwais到UAE和沙烏地阿拉伯的邊界,在兩個階段完成後,A段工程605公里的鐵路將連接UAE的Ghuweifat到富吉拉港。 A段工程主要為設計及建造鐵路之公共建設,包括地面工程、橋樑、隧道、動物穿越道、鐵軌安置及與下階段工程銜接之相關建設等。整條鐵路預計將用到130萬公噸的碎石、40萬個水泥製枕木和3萬3,000公噸的鐵軌。 總長1,200公里的的Etihad鐵路一旦全部興建完成,將連接UAE境內所有工業生產製造、人口密集區及進出口重要地點,成為海灣國家最完整的鐵路系統。   資料來源:http://gulfconstructiononline.com/
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中東地區是未來航空運輸業發展重心
根據國際航空運輸協會( International Air Transport Association,IATA)預測2037年全球航空旅客人數將達82億,其中中東地區的航空旅客人數將達破5億人次,年平均複合成長率達4.4%。IATA表示航空業的成長為全球帶來可觀的利潤,未來20年航空旅客增加可為全球提供1億個工作機會。IATA亦預測全球空中交通重心將開始向東方轉移。以阿拉伯聯合大公國(United Arab Emirates, UAE)為例,UAE境內共有14機場,113家航空公司起降,每年航班總起降次數超過54萬次,每年旅客人數超過3億人次。2018年間航空業就占UAE國內生產總值的15%。 UAE的航空局(General Civil Aviation Authority, GCAA)於近日表示UAE為加強與鄰近國家的航空交通,預計投資提升UAE境內所有機場的公共建設總額將達2,722億美元,包含能夠容納884型客機的硬軟體設備;更計畫在2020年使用全新的導航系統以改善所有機場運作效益,並可為UAE境內所有航空公司每年省下近1,360萬美元的開銷。另外杜拜國際機場保守預估在2023年旅客數將達1.18億人次;並估計在Dubai World Central完成興建後,旅客人數將達2億人次。UAE至今已投資近231.6億美元在更新境內機場建設,包括杜拜國際機場開發工程造價80億美元、Al Maktoum International Airport第5期擴建工程造價76億美元、約68億美元用於擴建阿布達比國際機場、沙迦國際機場航站擴建亦花費了約7.6億美元。 近年來中東及亞洲地區已開始聯合拓展航空市場,除了股金的注入、更新機場設備,中東和亞洲的旅客人數持續成長更是市場看好主因。   資料來源:http://www.ifpinfo.com/
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46億攬入申通再下一城 阿里智能化“動刀”傳統物流
物流無疑是阿里巴巴志在必得的一環。  3月11日,申通快遞發佈公告稱,阿里巴巴將投資46.65億元(人民幣),入股其控股股東上海德殷投資控股有限公司(以下簡稱“德殷投資”)。截至目前,阿里巴巴已完成對圓通、中通、申通、百世等四家快遞公司的戰略投資。以2018年三季度公佈的營收資料計算,這四家快遞公司的營收合計約為224.42億元,已與順豐的228.64億元不相上下。   對於這筆投資,阿里巴巴官方對外表示,希望通過各方的共同努力,將物流成本從目前在GDP的占比,由16%降低到5%。遠低於發達國家,從而提升整個製造業的效率。   在新零售戰略的推進下,阿里巴巴對於物流行業的效率和品質,要求也在不斷提高,其目的是踐行“24小時必達”。在攬入申通後,阿里巴巴又將如何對傳統物流進行改造?   對於傳統效率低下的物流行業來說,業務對電商的依賴難以割捨。   2018年9月,申通快遞與eBay正式展開合作,申通為eBay提供從國內攬收、分揀、航空運輸、清關等各環節的服務。按照合作協定,申通提供的服務主要是負責開通eBay項目城市的快件攬收服務,再交給當地轉運中心。   雙方合作的背景是,申通希望擴大品牌在國際的知名度,並拓展國際業務。而另一個尷尬的局面是,申通快遞在阿里系快遞中的占比在不斷降低。中信證券研報顯示,2013年3月,申通在阿里系的市場份額占比高達26%,到2017年2月,這一數字降為13%。   逐漸下降的佔有率,可以看出,阿里巴巴對於申通的主營業務影響巨大。事實上,在過去的幾年中,阿里巴巴在入股其他快遞公司後,後者在降低快遞成本、提高盈利上已經獲得了收益,行業成本的年複合遞減率接近了17%。以中通快遞為例,2018年第三季度淨利潤10.6億元,同比增長47.7%。   接近菜鳥的人士向21世紀經濟報導記者透露,中國大陸快遞已經超過500億件,正邁向下一個500億件,未來靠任何一家物流公司都不可能獨自承接。“阿里和菜鳥想要打造四通八達的物流網路,讓全國24小時必達更快實現。過去五年,全國平均攬簽時效,已經從4天以上提速到2.5天,未來還會進一步讓物流骨幹網和毛細血管全面打通。”   目前,阿里系持有圓通快遞17.03%股份,持有中通快遞8.43%股份,持有百世匯通27.79%股份。   “智能化”改造   阿里系平臺一直是中國大陸快遞業的巨大推手,佔據快遞行業業務量比重高達70%左右。據悉,中國大陸快遞量占全世界規模的40%以上,超過了美國、日本、歐盟等經濟體的總和。去年天貓雙11,單日物流訂單量,也從1.52億增長到10.42億。   線上消費早已成為大陸居民生活習慣。單從輕小快件領域來看,阿里巴巴已經佈局了百通達系的半壁江山。另外,在跨境物流方面,2016年7月,菜鳥網路投資遞四方,此舉是提升跨境物流服務的重要舉措。隨後,菜鳥網路又相繼投資三泰控股旗下子公司、晟邦物流、北領科技等。尤其是在2018年7月11日,菜鳥網路還宣佈以眾包業務和其他業務資源,以及2.9億美元現金戰略投資即時物流平臺點我達,成為其控股股東。   至此,菜鳥網路在跨境物流、小件物流、即時物流以及冷鏈等領域均有了完善的佈局。在2018年全球智慧物流峰會上,菜鳥網路總裁萬霖宣佈,菜鳥全面啟動物流IoT戰略,加大在物聯網技術領域的投入,這是未來技術發展的重要方向。   馬雲判斷,“過去的20年,很多工作把人變成了機器,而未來的20年我們將會把機器變成人。”   為此,阿里巴巴和菜鳥網路計畫投資上千億元,建設國家智慧物流骨幹網,通過智慧、協同為製造業創造利潤空間。貫鑠企業管理CEO、快遞物流專家趙小敏在接受21世紀經濟報導記者採訪時認為,阿里巴巴入股申通,用戶的購物體驗會得到明顯改善。“阿里巴巴這幾年從電子面單到雲端到自動化,再到快遞員的收派件、快遞櫃,都有政策性的變化。另外一點,三通一達誰也不比誰領先多少,申通的業務量在短時間內會有很大的上漲。”   不過,對於兩家公司之間具體的融合與合作模式,阿里巴巴官方並沒有透露更多。在趙小敏看來,過去申通在技術層面的投入太少,且在上市快遞公司中排名最後一位。“短時間內對品牌提升和業務量肯定會有變化,至少加盟商有信心了。但是,最終怎麼樣,要落實到自身網路的穩定性,以及公司經營和服務能力。如果這三者沒有本質的變化,市場也會回歸到原來的樣子。”   快遞格局生變?   受到這一消息刺激後,申通快遞股價一字板漲停。目前,大陸上市的快遞公司市值都已經達到最頂點。行業仍在快速向上的通道中,但是盈利能力卻凸顯出瓶頸。   1月3日,郵政局黨組書記、局長馬軍勝在2019年全國郵政管理工作會議上預計,2019年,中國大陸快遞業務量將完成600億件,同比增長20%;業務收入將完成7150億元,同比增長19%。   但是,快遞單價卻不漲反降,從2011年的20.65元/件,逐漸下滑至2018年的11.90元/件。中金公司此前發佈的快遞行業資料顯示,快遞行業毛利率已從2007年約30%的水準,下滑至5%-10%。   阿里巴巴入局後能否改善這一現狀?此外,四通一達在與順豐快遞的競爭上,是否存在同質化?中國大陸物流學會特約研究員楊達卿在接受21世紀經濟報導記者採訪時認為,單純入股快遞公司並不是阿里最根本的目的,它是希望借此形成集群效應,形成協同、開放的平臺,以此將價值觀和服務訴求、資料能力傳達給快遞企業。在效率、成本提升後,從而節約運營成本,使快遞公司獲得更高的收益。只有物流公司和上下游公司,融入到了阿里的智慧骨幹網體系後,運轉才能更加高效。“就像拼多多也不一定要自建物流平臺,畢竟成本跟五六年前已經完全不同了。現在的趨勢是盡可能聯盟、結合、融合,既有良性競爭,又你中有我我中有你,這才是未來中國大陸物流的趨勢。”   快遞行業另一股力量順豐速運也正遭遇轉型的壓力,順豐控股披露的業績快報顯示,該公司去年業績下滑,公司去年實現淨利潤45.56億元,同比下降4.57%,原因在於成本的上漲,對新業務的開拓性投入,擴展多元化物流服務。在此背景下,王衛如何獨善其身也值得關注。   資料來源:http://finance.sina.com.cn/roll/2019-03-12/doc-ihrfqzkc3113173.shtml

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