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菜鳥發佈全球首批物流樞紐 全力建設國家智能物流骨幹網
菜鳥於5月31日宣佈了一項未來將在全球多地建立世界級物流樞紐的計畫,首批納入考慮的地點是杭州、吉隆玻、迪拜、莫斯科、列日等五大城市,將為東南亞、西歐、俄羅斯等地帶來物流大提速。 當日,2018全球智慧物流峰會在中國大陸杭州舉行。阿里巴巴集團董事局主席馬雲表示,菜鳥將全力以赴建設國家智能物流骨幹網,將由兩部分組成:一部分是在大陸打造24小時必達的網路,另外一張網路,是沿「一帶一路」並在全球實現72小時必達。 菜鳥透露的首批5個全球物流樞紐中,杭州是中國大陸跨境物流重鎮,是中國大陸跨境電商政策的試驗田。今年3月,菜鳥開通了杭州—莫斯科的電商專屬洲際航線,中小企業中小企業第一次擁有確定性的洲際航運線路。 吉隆玻則是海外首個eWTP節點。在這裏,菜鳥與馬來西亞海關合作,將原有的清關效率從1天提升到3小時,還把機器人倉從中國大陸帶到吉隆玻。 準備在比利時建設的物流樞紐可以服務歐洲一半的消費者,從這裏出發的包裹在5小時內便可送達法國、英國、德國、西班牙等大市場。迪拜則連接了歐亞非三大洲,是全球最重要的轉運中心。 菜鳥總裁萬霖表示,不同於一般物流基地,世界級的物流樞紐將發揮地緣與技術優勢,服務全球主要市場,打造全球端到端的供應鏈解決方案。「我們希望將來全球各地的商品在生產後直接交給菜鳥,我們和合作夥伴可以把他們送到全球各個地方的消費者手上,讓中小企業也有全球通貨權。」 據悉,菜鳥將在這些地方採取與合作夥伴共建或租賃運營等方式,推進樞紐建設。 成立5年來,菜鳥建成了一張覆蓋全球224個國家和地區的智慧物流網絡。把中國大陸到主要國家的跨境物流時效從平均70天提升到了10天以內。 今年初,菜鳥在英國、西班牙、馬來西亞等6個國家的數十個重點城市率先實現了五日送達,且送達穩定性超過了98%。 萬霖說,「在開設首批5大全球樞紐的基礎上,我們還將在未來開設更多的全球性節點,推動這張物流網絡更加智能高效,由現在重點城市的5日達,向全球72小時達邁進。」
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大陸冷鏈物流「高科技」便利生鮮運輸
「推動農產品冷鏈流通標準化是內貿流通體制改革和《物流標準化中長期發展規劃(2015-2020年)》的重要內容,也是推動農業供給側結構性改革和農業現代化的重要舉措。」據大陸商務部市場建設司相關負責人介紹,目前,大陸有31個試點城市和285家試點企業參與農產品冷鏈流通標準化示範,在農產品冷鏈流通基礎設施建設、標準化、資訊化、集約化、構建全程農產品冷鏈流通鏈條等5個方面,形成了17條可複製可推廣的經驗和模式。 廣東某水產公司自主研發低溫暫養、活魚包裝、純氧配送等專利技術,從塘頭到市場,採用逐級降溫和智能溫控技術,在運輸過程中讓活魚處於半冬眠狀態,全程無需換水,做到全程封閉溫控管理,實現「南魚北運」產業化發展。在不添加任何藥物的情況下,確保魚類從廣東到北京存活率達99%以上,讓消費者吃上真正放心新鮮的活魚。 廣州某果菜保鮮公司依託全程農產品冷鏈流通技術,包裝當天採收的荔枝後,送恒溫車間降溫及保鮮處理,令果內溫度降至5℃,隨後稱重裝箱繼續放置冷庫降溫後裝運冷櫃,並通過全程監控保證貨櫃運輸全程保持在0℃至2℃,直到抵達目的地開櫃。 此外,冷鏈流通技術及運輸模式也有創新,火車成了運輸新鮮農產品的得力工具。山東某公司應用遠距離多式聯運等新型冷鏈設備及運輸模式,實現不開箱、不倒貨,就能根據不同保溫需要調節溫度,提高物流效率。這種鐵路冷鏈班列以冷藏集裝箱作為載具,依靠溫度感應器自動穩定箱內溫度,貨物從廠家整箱鉛封後,冷鏈短駁至鐵路場站。 「冷鏈物流效率要提高,少不了標準化設施設備。從標準化託盤到叉車、貨架,再到手動液壓車,當這些標準化設施遇到伸縮機、皮帶輸送機、滑槽等全自動輸送設備,就可實現裝卸、安檢、發貨、集貨和自動分揀等多種功能。」商務部市場建設司相關負責人表示,目前,大陸某些物流公司配備標準化託盤覆蓋率達80%以上,裝卸效率提升50%。 比如,山東某公司把每種商品的裝載量告知供應商,供應商按要求將農產品裝入標準化周轉筐,全程不倒筐,減少人為接觸商品,整筐直接配送到門店。推行和使用標準化載具的廠家和農戶們還可以走綠色通道,享受優先卸貨服務。 天天掃的二維碼,現在也可以用來查溫度了。寧夏一家公司已經在所有產品包裝上貼上自動生成的二維碼,客戶拿出手機,就可以查詢產品冷藏倉儲運輸全過程中應用的標準、產品溫度、出入庫日期等資訊。 除了二維碼,冷鏈物流監控體系還有大招。據瞭解,農產品冷鏈物流透明化管理系統在產品分揀、包裝、運輸、倉儲、配送等環節實現溫度全程監控,保障冷鏈物流不斷鏈。他們將冷庫溫度監控預警子系統、GPS溫度監控跟蹤子系統整合在一起,與客戶系統對接,客戶就能通過網站、手機客戶端查詢系統數據。比如,煙臺一家公司就整合了公司商流資訊以及物流資訊平臺,建立了完善的溫度記錄及追蹤體系。 今年,大陸商務部與國家標準委組織第三方專家組對試點城市及試點企業進行了形式審查和現場抽查,確定煙臺、濰坊、成都、廈門4個城市和9家企業為2018年農產品冷鏈流通標準化示範城市和示範企業。
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中國大陸快遞業快速發展,服務轉型成必然趨勢
據前瞻產業研究院報告,5月份中國大陸快遞發展指數為171.2,成長33.7%;快遞服務品質指數為229.4,成長58.4%,成長速度再次超過發展規模指數成長速度,對總指數成長貢獻率超過50%。這意味著,經歷多年粗放式發展後,快遞業已逐步進入高品質發展轉型升級期。 具體來看,5月份日均快件處理量1.35億件,比4月份增加1,000萬件;預計1月份至5月份快遞與包裹服務品牌集中度為81.5,比1月份至4月份提高0.4%,行業進入從規模化向集中化演進的整合階段。 同時,快遞服務公眾滿意度、72小時準時率和有效申訴率同步改善。公眾滿意度78.1分,成長1分;72小時準時率76.5%,成長3%。尤其是快遞有效申訴率,5年來首次降到百萬分之二以下。   快遞業快速成長,2018年迎開門紅 去(2017)年,快遞行業雖然仍保持較快成長,但成長速度較前(2016)年有較大幅度下滑。據前瞻產業研究院發佈的「快遞行業發展趨勢與投資規劃分析報告」資料顯示,全年,規模以上快遞業務量400.56億件,成長28%;快遞業收入人民幣4957.10億元,成長23.10%。這兩項成長速度較2016年分別低23.4%和20.4%;同時,也低於2017年年初官方預測的35%「423億件」和30%「5165億件」。2018年前4個月,快遞業兩項指標成長速度雙雙回升,快遞業收入成長28.40%「+2.3pct」,快遞業務量成長29.30%「-0.5pct」,為全年行業成長奠定良好基礎。   快遞發展能力迅速提升 快遞業發展規模和服務品質的提高,主要得益於快遞發展能力的提升今年以來,快遞企業繼續加強自主航空能力建設,順豐航空相繼購入其第43架和第44架全貨機,圓通航空第10架全貨機投入運營,郵政EMS兩栖無人機試飛成功。特別是今年春夏之交,「快遞農特產品直通車」陸續推出,積極為生鮮農產品銷售流通提供服務。 5月份,快遞發展能力指數為144.5,成長22.3%。預計快遞支撐網路零售額超過人民幣5800億元,成長人民幣1000億元;一線從業人員勞動生產率成長12%,城鄉快遞網點密度成長0.1%。值得關注的是,受「618」電商大促活動影響,預計6月份快遞業務量將達43億件,成長26.5%。寄遞需求將穩步成長,企業逐步從做大向做強、做精、做專轉變。   精細型服務是未來的發展方向 服務轉型是必然,精細化是方向,但轉型難度大、耗時長。2017年是培養用戶習慣,進行嘗試的一年,2018年或是耕耘收穫的一年,需要快遞企業繼續探索,持續改善。 第二,快遞行業的絕對霸主尚未成型,你追我趕的競爭形式會更加嚴峻。粗放式的服務建設相對容易被超越,次級梯隊若想追上甚至趕超領先企業必須進行大刀闊斧的改革,培養核心競爭優勢,做好向精細化服務轉型的長期準備。 今年以來,快遞業務量成長速度趨同,快遞價格趨於平穩,價格下降的空間非常有限,服務品質對企業競爭的重要性上升,快遞企業愈發重視用戶的消費體驗,4月份以來快遞滿意度、時限準時率和使用者有效申訴率改善幅度均為3年來最快,並且呈現出繼續改善的良好態勢,這也標誌著快遞企業競爭開始從價格競爭向服務品質競爭轉變。
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中國大陸物流業朝向綠色、智能及高效發展的新方向
據美國CNBC報導,阿里巴巴集團旗下的菜鳥物流開發了一款名為菜鳥小盒的智能硬體,將無人技術應用在物流領域,提高物流效率。另一方面,中國郵政已投入157.4億美元推動資訊化建設和郵政實物網建設。雖然中國大陸的物流業與發達國家仍有一定差距,但是發展速度是非常快的,並朝向綠色、智能及高效邁進。 目前越來越多快遞公司選擇使用綠色包裝。整體而言,快遞對環境的影響主要來自於快遞包裝物。降低包裝物對環境影響的關鍵,在於使用可回收的綠色包裝材料。京東推出的綠盒子-清流箱和蘇寧推出的共用快遞盒就是很好的例子。同時,包裝物的逆物流回收也很重要。但由於需要用戶的配合,實際操作難度較大。目前來說,快遞包裝物的回收仍舊依賴於傳統管道,快遞公司的末端回收尚未普及,運作模式尚未成熟。 資訊技術的應用,使得物流的運營和作業具備了相應的智能化功能,例如:無人機配送、無人操作設備的使用。雖然目前尚未大規模推廣,但在可預見的未來,智能化技術的物流業應用將越來越普及。 至於高效,中國物流效率的提升源於兩方面的原因,其一為技術推動,其二為市場需求推動。市場競爭對快遞時間的高要求,迫使快遞公司採取一些先進技術,包括硬體、管理技術和配送方案的優化,以盡可能縮短物流時間。此外,越來越多企業根據大數據分析,採取預調撥的方式,提前在各區域配送中心備好貨物。這也是物流效率大幅提高的重要原因。
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巴西卡車司機進行持續11天的全國性大罷工,對該國民生必需品供需造成衝擊
巴西卡車司機從上(5)月21日至31日進行持續11天的大罷工,造成該國食品及燃料等民生必需品之運輸及供需困境。在巴西國內年貨運量中,61.1%係靠公路運輸,遠較20.7%的鐵路運輸、13.6%的水路運輸、4.2%的油管運輸或0.4%的空運為高。而巴西商業界普遍採低庫存量及隨叫隨到之送貨策略,也是造成此次巴西卡車司機大罷工影響力高過預期之原因之一。 巴西國家發展銀行(Banco Nacional de Desenvolvi mento-BNDES)在2009年提出購買新卡車之貸款年利率從原先的13.5%減為4.5%之措施後,在該國境內行駛之卡車數量從2009年的137萬輛增至目前的198萬輛(註:59%為運輸公司所有,而41%為車主兼運輸業者所有),而卡車數量大幅增加使運費在競爭激烈的情況下,難以調漲。 然而,反觀柴油售價卻連續調漲,從5月13日之每公升3.21元巴幣漲至18日的每公升3.78元巴幣,被視為造成此次巴西卡車司機大罷工之導火線,但事實上,造成巴西卡車司機大罷工之原因尚包括巴西現任聯邦政府相關配套措施不完善及應變作法不夠積極、巴西政府自1930年起實施的過度發展公路運輸政策,公路高搶劫率(註:2017年全巴西卡車被搶事件多達2萬5,900件)及許多城市政府實施卡車不得於市中心道路行駛的禁駛時段措施,造成卡車司機運輸作業的不便及被歧視感。 此次巴西卡車司機大罷工雖在大多數抗爭司機接受政府提出柴油零售價每公升下跌0.46元巴幣並維持60天不動、減少相關稅收及未來柴油售價由現行不定期調整改為每30天調整等協議條件而落幕,但是巴西過度依賴公路運輸等根本問題不解決,則未來巴西卡車司機仍可能因不滿該國政府施政措施而隨時再蘊釀足以癱瘓國家的罷工。  

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2016年巴拿馬第10屆國際物流運籌展
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巴拿馬商工農總會主辦之「2016年巴拿馬第10屆國際物流運籌展(Expo Logistica PANAMA 2016)」將於本(2016)年10月19日至21日在巴京舉行,今年係連續第10年舉辦,該展已成為拉美地區三大物流運籌展之ㄧ,每年均吸引眾多巴國及國際物流與運輸等相關產業廠商參加,本年預計展出面積達5,360平方米,逾250個攤位。 巴拿馬位居美洲大陸中心位置,服務業是巴拿馬經濟活動的主軸,物流運輸業又是其重點服務業之一,巴國藉由位於中美洲地峽之優越地理位置,發展兩洋間之運河、鐵路及公路運輸網,近年來並積極發展空運,已成為拉丁美洲重要空運轉運點之一。此外,巴國國際物流運籌中心之地位在巴拿馬運河擴建工程於本年6月26日竣工啟用後更形顯著,蘊涵商機無限。 駐巴拿馬大使館經濟參事處為推廣台灣物流運籌產業及協助相關廠商爭取潛在貿易與投資商機,將於該展設攤陳列我國廠商型錄,推廣我國產品及合作商機,歡迎相關業者提供產品型錄與公司簡介,共襄盛舉。 有意寄送資料廠商請以DHL或Fedex等國際快遞於10月5日前將相關型錄及廠商資料寄送駐巴拿馬大使館經濟參事處,郵寄收件人名址資料如下: (一)收件人:Oficina del Consejero Economico, Embajada de la Republica de China(Taiwan); (二)地址:Apartado 0819-07550, Ave. Samuel Lewis, Torre Banistmo, Piso 16, Obarrio, Ciudad de Panama, Rep. de Panama; (三)電話:(507)269-2929、269-2995。  

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