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土耳其 - 伊朗新的鐵路大眾運輸路線開始啟用
據伊朗新聞媒體,一項來往於土耳其與伊朗的陸路運輸服務於周一展開。該車次於上午九點半自德黑蘭離站,預計於周二上午抵達土耳其東部凡城(Van)。 伊朗鐵路局長穆罕默德(Muhammed Recebi)表示,該車班途中將停靠亞塞拜然東部城市大不里士(Tabriz),每週將有一個車次的服務。 由於庫德族工人黨的攻擊導致來往於兩國的鐵路運輸服務在2015年喊停,幸好這項服務在去年以大不里士 - 凡城路線重新展開。 伊朗官員也表示,這項鐵路運輸服務將會是發展兩國觀光交流的要素,這對我國與該區具有重要意義,現在伊朗遊客可以透過凡城來遊歷土耳其。   資料來源:https://www.dailysabah.com/tourism/2019/06/24/new-turkey-iran-passenger-train-line-begins-service  
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2020年中國大陸快遞將達700億件
到2020年,中國大陸快遞量將達到700億件,快遞行業遭遇增長下的煩惱。如何實現快遞業降本增效,更好滿足“最後100米”服務需求,成為行業面臨的巨大挑戰。未來快遞行業將從數位字化向數智化加速轉型。此外,菜鳥已啟動智慧能物流骨幹網數位字化加速計劃,未來三年將與主要快遞公司一起致力於快遞業降本增收500億元。 快遞行業增長下的煩惱 近年來,中國大陸快遞包裹迅猛增長。過去一年,流轉包裹數超過500億個,比前年增加大概100億個,增量接近美國全年包裹流轉總量。2010年只有23.4億件,收入500億,2018年達到507.1億件,收入達到6000萬。到2020年,至少將有700億件快遞件和一萬億市值。 快遞行業面臨成長的煩惱,這個煩惱包括人工成本持續上升和價格下行給企業帶來的壓力、企業成長過程中的產能瓶頸等。快遞已進入規模時代,2019年很有可能單天業務突破兩億。現在的模式能否支撐未來的業務發展成為一大挑戰。此外,從人口背景看,人口老齡化趨勢下行業普遍缺人。如何盡一切可能減少對人工的依賴和提升管理效率,是在應對未來發展時必須遵循的基本原則。 快遞行業還面臨不少痛點,由於數據不透明和過程不透明,造成閒散資源浪費,運作效率較低。此外,商業的決策缺乏數據支撐,安全性也面臨挑戰。 從數位化向數智化轉型 破解快遞行業面臨的煩惱,必須通過科技手段,用數位化來解決。實現500億包裹的時候,如果沒有平臺的牽引,沒有平臺提供數位化的底層設計,中國大陸的快遞業不可能走到今天。數位化是行業發展的底盤和加速器,可以打通所有環節,實現全網動態把握,高效匹配創造物流價值。 從第一張電子面單開始,整體快遞時效的提升都是因為有了數位化。數位化帶來的整個行業的效率提升是非常顯著的。快遞應該進一步提升效率、降低成本,給用戶和消費者帶來價值和好的體驗。 未來的挑戰是能力提升的挑戰,要加大基礎設施建設,加大智慧化的投入,特別是數位化的投入。在實際收、轉、運、派四個環節,數位化未來是基礎,通過數位化讓效率更高、生態更加協同。 如何借助人工智慧、數據分析,提高行業效率、實現服務的多樣性、提高客戶滿意度是每個企業所面臨的挑戰,也是最大的機遇。一方面,要用技術手段加大對智慧化、資訊化投入,另一方面,要加強對末端網點的培訓和滲透。 快遞數位化轉型未來的格局非常寬廣,未來數位化轉型要掌握核心關鍵技術和產業發展主導權。通過規模化應用應對數位化浪潮挑戰,重構行業價值鏈,提升數數位化客戶體驗。還要推進解決大型企業和中小企業、東部和西部、城市和農村、幹線和末端以及國內和國際不平衡的問題。 菜鳥宣佈啟動智慧物流骨幹網數字化加速計劃,目標是未來三年與中國大陸主要快遞公司一起,為全行業創造500億元新價值。其中包括:未來三年,菜鳥裹裹聯合快遞公司每年為10億人次提供全新寄件服務,菜鳥驛站與快遞合作夥伴共建10萬個站點提供包裹服務,菜鳥IoT技術連接1億個智能終端設備等,使得快遞業成本進一步降低,同時開拓收入新藍海。菜鳥數字化加速計劃的啟動,將驅動快遞業進入全面數字化的新階段。 未來的物流一定是從數位化到數智化,數智世界將是物流企業共同面臨的時代。過去6年,菜鳥與中國大陸快遞物流行業一起,打造了一張智慧物流骨幹網,並引領著整個行業加速數位化轉型。整個物流業都發生了脫胎換骨的變化,而變化的起點正是數位化。所有的數位化,都在為未來的智慧化做必要準備。 數智化的世界才剛剛開始,未來的新技術發展,特別是IoT的發展,不僅會帶來現有物流要素的數位化,並走向智慧化和智能化,也必將會創造新一代的物流要素。 “最後100米”需共建共享 2019年是末端大戰,各地都在加快建設末端。末端服務對於快遞企業來說,未來將是提供創新、數位化、服務等方面最重要的環節。 面對越來越複雜的商品的變化、消費者的變化、商家的變化,末端更多的機會在於如何去服務好更加多元化的商家和消費者的需求。‘最後100米’是觸及消費者的地方,要努力滿足多層次的各種的需求。  ‘最後100米’過去全程都是門到門服務,當前已經有非常多的模式,比如自助櫃、驛站等,未來‘最後100米’一定是共配、共建、共享,以及開放和賦能的模式。 未來應上下融合、協同配合。一方面,公路貨車空載率居高不下,而目前村村要通公交,鐵路運能還不夠,快遞物流需要加強相關融合。此外,“最後100米”如果由單一某一個快遞公司、某一個物流公司去配送,成本是居高的,如果實現共享,利用快遞櫃、驛站和末端門店,進行一些協同配合,就能降低更多成本。 據瞭解,電子快遞單就是菜鳥和同行共同制定標準繼而進行數據革命的一個案例。未來快遞企業可以聯合起來,在更多層面,比如,車的層面、人的層面、物理設施層面以及更多IoT層面,去建立一些共同標準。   資料來源:http://www.chinada56.cn
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機器人智慧配送,中國大陸物流業添丁添彩
「我是智慧配送機器人,已順利抵達您的樓下,請憑提貨碼來取快遞。」也許有一天,你碰巧會收到這樣的快遞簡訊。 在今天的中國大陸,飛速發展的電商產業倒逼著物流領域提質升級,過去這個高度依賴人力的傳統行業,正在倉儲、運輸、配送等產業鏈各個環節,引入越來越多的「黑科技」。其中,依託大數據、人工智慧等先進技術,研發各類智慧配送機器人逐漸成為一種趨勢。 業界人士認為,這種做法是一種有益的補充和輔助,因為在提高配送效率、節省人工成本的同時,也通過資料獲取和場景積累,為今後無人駕駛公交、環衛車等諸多應用提供了可能,間接將創造出更多無需繁重體力勞動的就業機會。 近期在貴州省貴陽市召開的2019中國大陸國際大數據產業博覽會上,京東第3.5代「智慧配送機器人」亮相。 該配送機器人不僅外表乖巧可愛,還充滿科技「內涵」。它最多可以放置30個取貨箱,在5—15公里/小時速度行駛的過程中,由雷達+感測器進行360度環境監測,能自動避讓路障和行人,並實現自主停靠等待。當客戶收到取貨短信後,可在交互介面輸入驗證碼或「刷臉(人臉辨識)」取貨。 據瞭解,2016年9月,京東正式發佈首個配送機器人,並在當年「雙十一」時,完成了首單配送任務。2018年6月18日,京東配送機器人首次在北京市進行公共道路運營。此次京東在貴州佈局的智慧配送站是京東的第三個示範基地,預計年內可完工並投入使用,此前在內蒙古自治區、湖南省建設的智慧配送中心已經實現運營。 事實上,借助大數據、人工智慧等技術,研發各類智慧配送機器人正成為物流行業趨勢。2016年9月,菜鳥網路發佈一段視頻,展示了旗下物流實驗室研發的首款末端配送機器人——小G,用戶可以事先向小G預約配送的時間、地點與物品,小G會協同進行包裹分配和運行路徑規劃。 業內人士認為,智慧配送機器人的到來,一方面能夠提高配送效率、節省人工成本,同時也可通過大數據進行使用者畫像分析,瞭解居民購買力分佈,賦能數字經濟發展。比如通過資料獲取和場景積累,就可以為今後無人駕駛公交、環衛車等諸多應用提供可能,間接也將創造出更多無需繁重體力勞動的就業機會。   資料來源:http://www.ce.cn/cysc/
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「錯投包裹」折射中國大陸物流國際化短板
美國聯邦快遞將華為包裹轉運美國的事件曝光後,中國大陸企業海外物流安全的問題也被推到輿論焦點。面對「中國大陸製造」的全球化沒有「中國大陸物流」伴隨的局面,如何實現物流「走出去」是中國大陸外貿面臨的新課題。 十年前,物流市場引領性的科技創新和前瞻分析更多來自美歐市場。但到2014年,中國大陸快遞業務量突破140億件,首次在規模上超過美國躍居全球第一,到2018年中國大陸快遞業務量首次破500億件,連續5年位居世界首位。2016年,中國大陸社會物流總費用已達人民幣11.1萬億元,超過美國成為全球最大的物流市場。 這些數位離不開中國大陸兩個關鍵引擎,一是全球最大的製造業大國的龐大工商物流需求,二是全球最大人口大國的海量消費物流需求. 然而,體量的龐大並不能掩飾體質的孱弱,2018年財富世界500強中,美國UPS營收約659億美元,利潤49億美元,美國聯邦快遞營收603億美元,利潤近30億美元。中國大陸沒有一家現代快遞企業入圍世界500強。中國大陸盈利能力最強的快遞物流企業順豐在2018年營業額約131億美元,淨利潤約6.7億美元。這種差距既有硬體基礎設施的,也有軟實力的。 不得不接受的現實是,目前中國大陸國際快遞物流70%左右的份額被聯邦快遞、UPS和DHL三大美歐巨頭佔據,順豐、通達系等在國際快遞市場份額小,缺乏海外服務網路和空運運力。 據公開資料,UPS有約10萬輛各類物流車輛,還有約500多架飛機。順豐截至今年5月份擁有1.5萬輛貨運車輛、55架飛機。但中國大陸物流企業更大短板是人才短板,現代物流人才是中國大陸12類緊缺人才之一,隨著快遞、快運等企業向綜合物流發展,人才短缺制約中國大陸物流向價值鏈上游及國際市場發展。 雖然眼前發展制約重重,對手強大,但這並不意味著中國大陸物流行業沒有力爭上游的機會。雖然歐美大型物流企業與超大工商企業長期在全球戰略協同,使得中國大陸物流企業很難深入發達國家市場,但在數位化物流新賽道,中國大陸企業已和歐美企業站在同一個起跑線上。作為全球最大的物流需求市場,中國大陸龐大的需求基數和複雜多樣的物流場景,在快遞物流、公路貨運、同城配送、即時物流市場培育出一批數位物流獨角獸,註冊司機達500萬人的滿幫集團已是全球最大的車貨匹配平臺,註冊騎手均超過300萬的人美團外賣、菜鳥點我達已是全球領先的即時物流平臺。 「走出去」構建全球物流體系是中國大陸物流企業面臨的新課題。2014年大陸首個物流業中長期發展規劃就把「積極推動國際物流發展」列入七大任務之一,並明確提出積極構建服務於全球貿易和行銷網路、跨境電子商務的物流支撐體系,為國內企業'走出去和開展全球業務'提供物流服務保障,支援優勢物流企業加強聯合,構建國際物流服務網路,打造具有國際競爭力的跨國物流企業。 目前,個頭不大但更具創新的中國大陸數字物流企業,初步探索出更強調集群協同、更追求普惠共生的新出海模式。中國大陸企業在馬來西亞、比利時構建數位化物流樞紐eHub,與當地企業共商共建,不同于歐美企業利己優先的傳統做法,中國大陸企業追求在利他中創造更大的商業價值。其中如菜鳥網路eHub讓當地過去平均需要1到2天完成的申報通關降低到不到3小時,線上申報包裹99.9%秒級通關。   資料來源:http://www.ce.cn/cysc/
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2019年6月份中國大陸物流業景氣指數為51.9% 與上月相比較回落0.9%
中國大陸物流與採購聯合會所發佈之2019年6月份中國大陸物流業景氣指數為51.9%,較上月回落0.9%;中國大陸倉儲指數為50.7%,較上月回落2.1%。 6月份,物流業景氣指數有所回落,但仍在景氣區間運行,反映出當前物流運行繼續保持活躍,成長勢頭略有趨緩。分品種看,木材、有色、化工和礦產品等繼續保持成長;受電商企業年中促銷活動拉動,食品、家電、化妝品、日用品等與民生相關的產品物流需求增加。從行業看,快遞快運業、水上運輸業等行業延續成長態勢。 庫存周轉次數指數回升 6月份,庫存周轉次數指數較上月回升0.2%,至51.9%。其中與貿易相關的水運企業和港口企業該指數回升幅度明顯,同時與民生相關的快遞快運業該指數也位於較高位元運行,顯示出物流相關業務活動仍較活躍。 從業人員指數低位企穩 6月份,從業人員指數為49.7%,較上月回升0.4%,雖指數在收縮區間運行,但指數的回升顯示出物流企業用工缺口略有收窄,就業情況有企穩跡象。 物流服務價格整體水準依然偏低 6月份,物流服務價格指數為49.2%,較上月回升0.2%,仍位於50%榮枯線以下,顯示出物流企業服務價格整體水準依然偏低。 固定資產投資完成額指數有所回落 6月份,固定資產投資完成額指數回落為50.2%,較上月回落1.1%,仍位於景氣區間運行,反映出物流運行的基礎設施條件繼續改善。從後期走勢看,業務活動預期指數和新訂單指數分別為51.8% 和55.8%,較上月分別回落了1.3%和2.8%,預示物流活動成長勢頭將繼續有所放緩。     資料來源:http://webapp.feheadline.com/news/5808336/5480225

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