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2018世界航線發展大會在穗舉行,推動廣州航空樞紐國際化進程
素有航空業界奧運會之稱的世界航線發展大會於9月16日至18日在廣州舉辦。來自全球112個國家的300多家航空公司、700多家機場管理機構、130多家政府及旅遊機構3200多名業內嘉賓,以及全球近百家媒體記者,共計約3500多名嘉賓代表參與。 在本屆世航會上,廣州白雲國際機場與7家海內外航空公司簽署了合作協定,計畫開通28條國際航線,其中包括馬德里、米蘭和聖彼德堡等多條航線,以及新增19個通航點。廣州向世界通航的能力大幅提高。廣州白雲國際機場股份有限公司董事長邱嘉臣在新聞發佈會上表示,白雲機場計畫在未來三年計畫開通30條國際航線,其中有14個是歐美長航線。此次透過世航會,讓更多的航空公司瞭解廣州的航空市場體量跟規模,粵港澳大灣區現在在航空的體量已在中國排名第一位,期望未來有更多航空公司瞭解這個市場的重要性。 邱嘉臣董事長也透露,現在白雲機場已經向中國國家發改委申報第三期航站樓的建設,未來將建成第三座航站樓,五條跑道,年旅客輸送量將超過1.2億人次。未來將與更多的航空公司攜手合作,打造白雲機場世界級的航空樞紐。 本次航線大會的舉辦,不僅加快廣州世界級航空樞紐的建設進程,依據業內專家表示:隨著直航航線發展,不僅飛機製造業將會進駐,也將帶動旅遊以及上下游產業,包括酒店以及服務業,這是第一、第二、第三產業的直接拉動,更將進一步拉抬整個地區的經濟發展。
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大陸冷鏈物流業正在步入快速增長階段
隨著大陸消費結構持續升級、生鮮電商快速崛起以及大陸政府不斷推出鼓勵政策,大陸冷鏈物流進入快速成長期,不少企業加快佈局,併購事件頻頻發生。最新發佈的《2018年大陸冷鏈物流行業發展前景研究報告》指出,2018年大陸冷鏈物流市場規模將近3000億元人民幣。預計到2020年,市場規模將達到近4700億元人民幣。另有統計資料顯示,2017年大陸冷鏈物流倉儲市場規模約近4800萬噸,預計2018年冷鏈物流倉儲市場規模將超過5200萬噸。此外,2017年大陸冷庫容量超過4800萬噸,未來將保持穩定增長,預計到2018年,大陸冷庫容量將超過5300萬噸。 近年來電子商務迅猛發展,電商企業之間的競爭也越來越激烈,加之消費者對生活品質的要求不斷提升,由此造成市場差異化競爭不斷加劇,產品類型也在不斷增加,其中生鮮農產品和食品成為不少電商企業佈局的重點,這一市場需求的變化激發了冷鏈物流的迅速發展。資料顯示,2017年大陸生鮮電商市場交易規模約為1391.3億元人民幣,同比增長59.7%。 醫藥流通也是冷鏈物流的重要應用領域。大陸平安證券研究報告顯示,2017年大陸成為全球第二大醫藥消費市場,第一大原材料出口國。2017年,大陸醫藥物流總額為3.02萬億元人民幣,同比增長11.3%。預計到2020年,大陸醫藥物流總額將達到3.8萬億元人民幣,而冷鏈運輸的藥品市場規模或可達到1200億元人民幣。 大陸政策的大力扶持,加上廣大市場空間的吸引,不少企業加快佈局冷鏈物流。一些傳統物流企業選擇轉型,一些生產商自建自營冷鏈部門,一些新的專業冷鏈商湧現,還有一些海外冷鏈巨頭聯手大陸企業設立合資企業。其中,快遞和電商企業的佈局尤為迅速。 例如,作為快遞龍頭企業的順豐控股2017年冷運業務的同比增速達到59.7%,僅次於同城配送業務和重貨業務增速。截至2017年末,順豐控股冷運網路覆蓋104個城市及周邊區域,其中有51座食品冷庫、108條食品運輸幹線,3座醫藥冷庫、12條醫藥幹線。申通也在快速拓展冷鏈業務。2017年4月,申通投資設立上海申雪供應鏈管理有限公司,冷鏈成為公司重要戰略佈局之一;2017年12月,申通聯合碭山京潤果蔬汁有限公司設立碭山申雪冷鏈倉儲物流有限公司。 作為大陸龍頭自營電商的京東,2017年7月宣佈在冷鏈領域與日本物流巨頭雅瑪多簽署戰略合作協定。冷鏈倉佈局方面,截至2018年5月,京東物流已在瀋陽、北京、鄭州、武漢、上海、南京、杭州、西安、成都、廣州10個城市建成13個冷鏈倉。 蘇寧2018年也全面展開冷鏈倉佈局。2月,蘇寧建成北京、上海、廣州、南京、武漢、成都、瀋陽、西安8個城市的冷鏈倉,5月,杭州、重慶、深圳、濟南、武漢、合肥、福州7個冷鏈倉全面建成並投入使用,6月,蘇寧新增徐州、天津冷鏈倉。截至7月,蘇寧物流大陸冷鏈倉達到17座,覆蓋大陸173個城市。 大陸平安證券研報顯示,2010年以來,冷鏈物流行業併購事件數量和金額,都呈現增長趨勢,尤其是在2016年,併購出現了跨越式地增長,資金規模達到了52億元人民幣,2017年,併購事件涉及金額超過80億元人民幣。 儘管大陸冷鏈物流發展迅速,仍有專家指出,大陸冷鏈物流存在多重困境,包括冷鏈物流企業參差不齊、基礎設施設備結構性不平衡等方面,急須加快改進。相較於一些先進國家,大陸冷鏈物流行業起步較晚,目前對於冷鏈物流的需求雖然旺盛,但是由於冷鏈設施投資成本龐大,眾多企業對冷鏈物流的投資持謹慎態度,大陸冷鏈設備投入與先進國家相比嚴重不足,冷鏈流通率和運輸率遠不及先進國家,整體上仍呈現散亂小的狀態。 由於投資回報率相對較低,企業往往願意在高端食品、高端藥品方面進行冷鏈物流投入。而對於大部分社會物流基礎設施,以及普通生鮮農產品的冷鏈物流,企業積極性並不高。大陸食品工業協會的調查顯示,由於冷鏈系統不完善,每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜被浪費,大陸冷鏈物流相較于普通物流的成本也要高出四至六成。大陸冷鏈物流行業的發展,還在於加快冷鏈設備的研發,降低冷鏈物流成本。官方應大力推動稅收優惠,並建立和完善社會冷鏈基礎設施體系,加大三四線城市和廣大農村的冷鏈物流基礎設施建設。只有如此,才能儘快解決冷鏈物流行業快速發展的困境。
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又一條伊朗-內蒙古國際貨運鐵路線開通
從內蒙古自治區開往伊朗的又一條國際貨運鐵路線於本月開通 。首發列車載有 41個貨櫃,4日從呼和浩特市東南部的和林格爾新區沙良鐵路物流園緩緩駛出,預計將耗時 15天,抵達9000多公里外的伊朗東南部城市巴姆。 班列從新疆阿拉山口市出境,將比海運少用近20天。中國鐵路呼和浩特局集團有限公司工作人員表示,這條線路的開通,可有效解決周邊地區進出口企業於跨境物流所面對到的瓶頸。
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伊朗道路與城市建設部部長:將於近期內移交查赫巴爾港運營權
伊朗道路與城市建設部部長Abbas Akhundi與印度公路運輸部長Nitin Gadkari於2015 年簽署了合作備忘錄,由印方提供1.5億美元貸款,用於開發伊朗查赫巴爾港。印度於2016年簽署價值約8,500萬美元投資協議, 負責該港兩個碼頭的建設,並租借 10年,每年租金2,295萬美元,期能藉此打通與阿富汗貿易通道,由伊朗內陸以卡車或鐵陸方式將貨物運往阿富汗及其它中亞國家。 早在去年 11月,印度運送第一批小麥至查赫巴爾港,卸下後再經由陸路穿越伊朗境內運抵阿富汗,象徵著印度正式打開了一條中亞新戰略通道。Akhundi近日表示根據租借協議,印度已取得該港第一期多用途集裝箱港運營權 ,此為期18個月的港口運營權將於一個月內正式交給印方。 整個查赫巴爾港建設分4個階段落成,預計總吞吐量會達到7,700萬噸,目前完成第一期建設。印度搶得機先跟伊朗簽下港口開發合作,投資5億美元取得管理權,並且跟伊朗、阿富汗簽有三邊交通運輸走廊的協議。
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越南越好-台灣冷鏈南向發展研討暨展示
 「越南越好-台灣冷鏈南向發展研討暨展示」 由台灣冷鏈協會、台灣連鎖加盟促進協會及越南台灣商會聯合總會共同主辦,外貿協會協辦,將於107年10月3日上午9時在林口研華智慧園區(地址: 桃園市龜山區文德路27號)舉行。本活動特以越南市場為主,結合在地台商智慧,台灣連鎖餐飲業者南進需求,加上台灣冷鏈實力,希望成為前進南向市場發展的新模式,將連鎖餐飲產業為例,深入探討前進越南與冷鏈南向的戰略與戰術。敬邀有興趣至越南及南向發展的餐飲、食材、冷鏈物流業者、想提升冷鏈的機構與業者參加,共同掌握越南商物流合作的先機與重要觀點,結識推展南向市場的重要人脈,趁勢佈局!   活動議程詳見報名網址:http://www.twtcca.org.tw/

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