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一手抓防疫一手抓復工 物流企業員工返崗率已超五成
中國大陸物流企業吹響「復工號」 為打好復工復產保衛戰,包括順豐、京東、「三通一達」、百世、德邦、蘇寧等在內的企業一方面積極統籌調配防疫物資,設立防疫專款基金,保障返崗員工的安全防護,另一方面積極做好營運模式的調整和資源的整合優化,保障服務網絡有秩序的恢復。 在當前形勢下,物流作為民生保障行業的重要組成部分,需要承擔起特定的使命。除了湖北省及其他疫情重點防控區域外,對於符合當地政府要求並具備安全開工條件的轉運中心和站點,百世快遞自2月3日起恢復攬收件,全網自2月10日起恢復正常營運。截至2月17日,全網87個配送點復工,配送復工率達到82%,員工返崗率為53%。相應站點恢復攬派件服務。 而百世快運則是在除湖北、溫臺地區及其他疫情重點防控區域外,對於符合當地政府要求並具備安全開工條件的轉運中心和站點,從2月8日起恢復攬收件,全網從2月10日起恢復正常營運。截至2月17日,全網配送復工率68%,站點復工率90%。2月17日當天可開工的百世快運66個配送點中,員工返崗率超50%。 在切實做好防控的基礎上,中通正有秩序地復工復產。截至目前,整體產能已經恢復超過50%,員工返崗率約70%,每日業務量近2,000萬單。圓通速遞上海地區的復工率則已達97%,員工返崗率約70%。 逐漸轉入正常營運狀態 雖然各大物流企業逐漸由「春節模式」轉入正常營運狀態。但受疫情影響,其業務數據也略有變化。 目前,圓通快遞業務量相較去(2019)年同期漲幅略有跌落。主要有兩個方面的原因,一是電商因疫情影響延遲開工、交付訂單減少、以及其上游製造行業庫存緊張,致物流業獲取的訂單減少;二是各地政府因防控疫情需要採取了諸多人流限制等措施,員工返崗存在一定困難,對快件的運輸、分揀和派送造成一定影響。 由於上游商家貨源不足及自身業務產能不足,導致業務量成長幅度有所跌落。不過,中通自2月10日全面復工之後,業務產能逐步恢復,攬件和派件的業務量在2月20日差不多恢復到往日的一半。 百世集團旗下快遞、快運、供應鏈、優貨和國際等業務已在全國各地逐步恢復,但由於剛復工不久,相關業務數據還在統計中,關鍵業務量最終以公佈的財報數據為准。 清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任劉大成表示,未來,應挖掘物流作為產業互聯的基礎設施支撐角色——充分發揮物流服務在製造業的串聯作用,將物流規劃和物流裝備與生產工藝、設備引進等生產製造環節緊密結合,實現生產製造的物料供給最佳、高效率生產、庫存優化和產銷媒合等目標,通過物流與製造結合實現交易成本內部化,促進製造業成本降低、效率提高和競爭優勢鞏固提升。   資料來源:http://www.nbd.com.cn/
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2019年中國大陸快遞滿意度順豐第一,中國郵政為最大贏家
2019年中國大陸快遞服務滿意度調查結果出爐。據榜單顯示,順豐,韻達,圓通,中通,申通及中國郵政等主流快遞公司均進入榜單,其中,順豐快遞排在了第一位;德邦快遞位居第二;三通一達滿意度最高的是申通快遞,整體排在第三名;隨後的排名分別是圓通、韻達、中通、天天、宅急送、中國郵政以及百世匯通。 根據2019年Q3上市快遞企業公眾滿意度報告,順豐速運在第三季度的得分在80分以上,三通一達及百世都在76-80分之間,因此可以判定本次各家的得分應該相差不大,唯一有大幅度改變的是德邦快遞,第三季的得分僅在75-76分之間,而本次的滿意度僅次於順豐。 消費者總體滿意度最高的快遞公司是順豐速遞,作為中國大陸最知名的快遞企業之一,甚至還可將它稱為國內中國大陸快遞一哥。事實上,順豐快遞並不是第一次成為用戶滿意度最高的快遞企業,在前幾次的評測中順豐一直佔據著前三名的位置。眾所周知,順豐是中國大陸快遞行業中投遞速度最快的快遞公司之一,而在本次各項滿意度調查中,例如寄出地時限、全程時限、攬件時限等方面順豐均位列第一。作為快遞行業的一哥,順豐在過去的一年時間裡也是牢牢佔據了多項領域第一的寶座。並且在過去一年的時間裡,順豐也實現了1109億的超高營收,配合在用戶口中的高度評價也讓如今的順豐在該行業內順風順水。 用戶滿意度最低的則是百世快遞。據2019年9月中國大陸國家郵政局網站發佈郵政業消費者申訴情況顯示,百世快遞的申訴處理滿意率僅為81.8%,也就是說百世快遞的申訴處理滿意率不僅墊底還低於平均值(平均為95.8%);此外,中國大陸最賺錢的快遞公司——中國郵政也僅排在倒數第二。 專家表示,中國郵政的營收僅排在世界第一日本郵政的後面,是名副其實的全球快遞物流行業排行榜當中的亞軍,在2019《財富雜誌》最新公佈的世界500強排行榜中,憑藉營收865億美元穩居全球第二,在快遞市場中知名度較高的順豐來說,中國郵政的收入以及利潤是前者的六倍之多。不過,中國郵政在運輸速度上確實不能與順豐相比,甚至比普通快遞還慢,這也是用戶滿意度較低的重要原因。   資料來源:https://new.qq.com/rain/a/20200211A09K5400
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無人物流,疫情下迎來彎道超車好時機
目前,中國大陸仍處於抗疫的關鍵時期,相關防疫抗疫舉措亦快速升級及落實。此次疫情波及行業甚多,其中,與人們朝夕接觸的物流行業更是受到顯著影響。 疫情期間,物流作為新興產業,亦受到中國大陸的高度重視。2月23日,中國大陸領導人在統籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展工作部署會議中強調,疫情對產業發展既是挑戰也是機遇。一些傳統行業受衝擊較大,而智能製造、無人配送、線上消費、醫療健康等新興產業展現出強大成長潛力。要以此為契機,改造提升傳統產業,培育壯大新興產業。 疫情給「用工荒」的物流行業雪上加霜,無人化或為破解之法 此次疫情,由於新冠病毒較強的傳染性,民眾主動規避了超市、餐廳、商場等聚集性場所,採取居家隔離的舉措。隔離在家的消費者,需求不會消失,只會轉移。因此,伴隨而來的是線上及O2O訂單的激增,而這些物資的需求則深度依賴物流去實現。 物流配送需求急劇增長 據中國大陸郵政局去(2019)年底的數據顯示:「十三五」以來,中國大陸快遞包裹量每年以新增100億件的速度邁進,已連續6年超過美國、日本、歐洲等發達經濟體。自2017年5月以來,中國大陸已常態化進入單日快遞「億件時代」,去年中國大陸快遞年業務量突破600億件,預計今(2020)年將達到740億件。由此,不斷增長的業務量使得傳統的投遞方式越來越難以滿足日益增長的服務需求。 人力成本飆升 自2012年起,中國大陸的適齡勞動力人口連續8年下降。前(2018)年末16歲至59歲「含不滿60周歲」勞動年齡人口為8.97億人,首次跌破9億人口大關。伴隨著人口紅利的消退,物流企業開始面臨人工成本高、配送難的現狀。對物流企業來說,如何解決用工成本高、末端配送難,讓快件更快到達消費者手中成為首要問題。 此次疫情,無疑給物流行業一記沉痛的組合拳,復工難緊接著用工荒,勞動力問題因此雪上加霜。人口紅利的消退導致的用工荒,加上疫情的衝擊,將倒逼物流企業加速從人口密集型向技術密集型轉型。現階段,物流企業加倍意識到,努力實現業務環節的自動化和無人化,將是今年的生存之道。 「最後一公里」配送模式的變革 在疫情期間,各社區進行了一定程度的「封鎖」,物流配送無法順利進入社區。而目前湧現的「無接觸式」配送,僅為消費者到門衛處取件。在有人值守的社區門口點位,消費者需要與配送人員或門衛進行接觸。在無人值守的點位,由於包裹的散亂五章,尋找快件耗時長,此間過程很難避免與其他消費者進行接觸。傳統的「無接觸式」配送,無法解決本質上的「隔離」問題,亦是對消費體驗的折損。因此,「最後一公里」配送模式的變革勢在必行。 以上是一二線城市的最後一公里配送場景,社區物業配備完善。在偏遠山區、交通不便的農村地區,物流的配送場景複雜程度高,物流配送將更是考驗。有資料顯示,農村地區「最後一公里」的物流成本更是占到整個物流成本的30%,在交通運輸基礎設施落後的情況下,無人化技術如無人機等,能夠凸顯獨特優勢,提升物流網點與終端之間的流轉效率。 基於上述多個因素的共同驅動,物流行業的趨勢將是以科技代替人工,提升效率的同時降低用工成本,促進物流行業結構優化升級。無人物流既解決人力問題,又能在效率方面實現本質的提升,且同時提供優質的用戶體驗。此次疫情的催化,亦將大大提升消費者對無人化技術的接受度。因此,無人物流或將在此次疫情之後,發展提速。 無人化技術在物流領域的應用 無人物流,即包裹從無人倉出發,通過無人駕駛的無人重卡被迅速運輸到分撥中心,然後經由最後一公里無人配送小車或無人機,送至無人快遞櫃。 無人倉:高效運作,既克服疫情期間用工荒的難題,又保障了高效穩定的輸出 新冠肺炎疫情發生後,無人倉得以大顯身手,通過科技手段有效地保障倉內作業全流程的健康安全。既能保障揀選效率,又能最大限度地減少接觸感染,做到全流程無接觸。 無人倉是物流無人化發展的一個重點領域,也是目前最受各方關注的技術。所謂無人倉,即以自動化物流設備替代人工完成倉庫內所有作業,其本質是先進技術設備與智能軟體系統的結合體,其核心在於提高整個物流系統以及作業人員的效率,同時減少人力,降低成本。 無人重卡:緩解「用工荒」難題,為物流幹線保駕護航 公路運輸在物流系統中佔有非常重要的地位,特別是在中國大陸,貨物運輸中的近八成是由公路完成。公路運輸中,卡車駕駛的勞動強度大,對無人駕駛技術有切實的需求。此外,高速場景是無人重卡相對更加快速落地的場景,因為高速路況條件相對較好,路標清晰,沒有複雜的交通狀況。目前,已出現的無人駕駛卡車商業試應用主要集中在物流園區、港口等封閉和可控場景,以及一些倉對倉的運輸場景。 無人重卡的落地可大幅提高卡車運營時間,運營效率及安全性。同時,降低駕駛人員的人工成本。無人駕駛卡車與智慧車隊管理系統相結合,可以使物流運輸計畫制定及運輸調度更加智慧化,並可以針對不同消費者和物流應用提供定制化方案。 無人機:在疫情期間大顯身手,疫情過後可助力複雜配送場景 無人機,是指利用無線電遙控設備和自備的程式控制裝置操縱的不載人飛機。此次新冠疫情期間,無人機的出鏡率很高,成為熱議話題。無人機在隔離期間復工難的情況下,可代替人工,指揮公路作業;可穿梭於醫院上空,幫助運送檢疫物資;可變身「消防能手」,在城市及廣大農村地區進行消殺工作;亦可隔空喊話,宣傳勸導民眾有效執行「隔離政策」。 無人機配送不僅能大幅降低配送成本,還可提高效率,解決偏遠地區的配送難題。 目前來說,非疫情時期,消費端使用無人配送的需求相對有限,配送成本高,且相對於人工配送沒有產生較高的服務增益體驗。同時,像無人機配送在部分區域可能面臨低空飛行管制,導致無人機在「最後一公里」尚未得到普及。在地形複雜的偏遠地區,陸路交通不便,但飛行環境相對較好,無人機可謂是解決之法。隨著技術進步,晶片、感測器等製造使用成本大幅下降,導航、通信系統功能的多樣化,未來無人機技術加持「最後一公里」可拭目以待。 無人快遞櫃:疫情催化,發展呈現多元化、多形態趨勢 疫情當前,快遞與外賣平臺紛紛推出無接觸配送服務,無人快遞櫃作為無接觸配送的重要載體,又一次閃亮登場。在無人快遞櫃這一環節,蘇寧亦戰略投資了格格貨櫃,在北京、上海、廣州、深圳、南京等多個城市部署了3000多套自提櫃,能同時支持顧客線上下單選擇、快遞員配送時轉投等多種模式,並向第三方快遞公司開放,以便做到無接觸配送,保障顧客及包裹安全。 近年來,促進無人快遞櫃的政策不斷發布,從政策頂層設計角度,其發展有相當強的政策背書。經歷此次疫情,消費者對於無人快遞櫃的接受程度將大幅提升,無人快遞櫃的鋪設是大勢所趨。疫情期間,郵政局在2月6日新聞發佈會上表態,要積極推廣無人快遞櫃模式。 今年,預計快遞櫃市場規模將達到人民幣354億,年複合增長率達到40%,比快遞件量增速高出10%。當前,每日快遞派件量達到1億件,由快遞櫃所承擔的末端配送僅占10%。截至2019年末,市場存量智能快件箱約36萬組。據國信證券預測,未來總體投入空間可達百萬組級別。   資料來源:http://webapp.feheadline.com/news/6832228/5576203
物流
疫情催化中國大陸快遞業加速變革 智能無接觸模式需時催熟
2003年中國大陸非典疫情肆虐,購物方式由線下向線上遷移,電子商務“逆水行舟”迎來大爆發,快遞業也趁東風迎來“第一春”。過去六、七年中國大陸快遞行業得益於勞動力、市場、技術、資本四方面的強力支撐而處於持續增長狀態。步入2020年,不確定的疫情週期、疫情下的復工壓力、不確定的經濟形勢、旺盛的快遞需求量,以及不確定的政策變化在短期內都將對物流行業產生非常大的衝擊。 專家分析,中國大陸雖然快遞量大漲,但並不賺錢。根據中國大陸郵政局數據,2020年1月24日至29日春節期間,中國大陸郵政業攬收包裹8,125萬件,同比增長76.6%,投遞包裹7,817萬件,同比增長110.34%,其中疫情一線地區的快遞需求量則更大。中國大陸郵政局市場監管司數據顯示,1月23日至29日,武漢市攬收包裹83.7萬件,投遞包裹102.7萬件,造成快遞從業人員超時工作壓力情況嚴重;此外,物流公司除了面臨爆發式增長的包裹量外,還需要抽調資源馳援武漢,保障醫療物資的運輸配送。然而受疫情擴散影響,快遞企業的運營成本和服務成本也大幅增加,究其原因,一方面,快遞行業屬於勞動密集型產業,人員接觸量大,企業內部防控和一線人員工作崗位均需要採購大量防護物資;另一方面,由於城市疫情管控問題,不少快遞員無法返崗,員工在隔離期間的成本以及部分無法正常開工的場地租金仍要正常支付。而服務成本的增加則主要由於目前全國各地結合當地疫情防治情況提出的不同標準的運輸配送限制交通要求,對物資運輸配送造成一定阻礙,使服務期限拉長,服務難度增加,進而降低了服務效率。不同於SARS給民營快遞帶來了意外的契機,新型冠狀病毒肺炎疫情的爆發對區域性中小物流企業產生致命性威脅。 專家提到,物流本身屬於連接消費與生產的保障性行業,疫情除了使勞動紅利消失,也切斷了生產與消費的連結,連帶削弱了物流行業的市場支撐。此外,因為物流本身屬於服務業,疫情高峰期間消費者的思維行為習慣,預估將遞延影響到疫情結束之後,物流業的恢復較製造業等行業來講將會相對遲緩。 專家觀察,受此次全國性的公共衛生突發事件影響,多數消費者開始有意識地選擇諸如智能快遞櫃、快遞驛站、代收點等無接觸配送正在成為快遞業的“標準配備”,促使“無接觸配送”流行,但疫情結束後能否持續呢?專家認為,雖有疫情作為催化劑,但無接觸配送商業模式的完全成熟需要一定時間,業者需要深度運用人工智慧、物聯網,並有效發展低成本、高效率、規模化經營的無接觸配送模式技術以及配套裝置等,然而疫情的確加快了智能配送機器人提前運用和普及,例如,2月6日,京東物流的智能配送機器人完成在武漢的首單配送,成功將醫療和生活物資從京東物流武漢仁和站運送至武漢第九醫院。 專家表示,疫情期間激增的快遞需求,並不能使快遞行業迎來大爆發。相反,激增的用戶需求對快遞企業尤其是中小快遞企業的供應鏈能力提出了更高要求。疫情是快遞業末端變革的“催化劑”。但長遠來看,疫情期間流行的無接觸配送模式形成成熟的產業鏈生態還需要時間的沉澱。
物流
疫情下壓力傳導到物流公司 物流業將影響整個供應鏈
受各地延遲復工影響,加之防控升級背景下高速道路情況不一,不少已復工企業的物流需求難以得到滿足。受延遲復工所累,物流企業正在經受包括房租、工資等在內的多種成本壓力。 壓力最後傳導到物流公司 越來越多的企業復工,對於運輸的需求極速上升,但對物流行業而言,供給端出了大問題。中國大陸物流市場的供給端,絕大部分車輛是個體車輛,而個體車主又絕大部分以農村車主為主,尤其是湖北、河南、山東、安徽、河北等個體車主居多。相比增長的物流需求而言,物流市場最大的問題是缺車。我們近期對公司平臺上的數百名大車司機做了回訪,發現其中能夠出車的比例僅為10%。 物流行業中受疫情影響最嚴重的當屬物流公司,其中大部分是中小微企業。如果把物流整個比作100%的話,超過90%的交易額或市場容量掌握在中小企業手中,順豐、「四通一達」等快遞公司占比9%左右。  物流公司對上游客戶而言,一般是按周或月結賬,有時候對於大的企業客戶需要按季度結賬,但物流公司對下游個體司機而言,需要儘快付錢,不能拖得太久。這些物流公司現金流非常緊張,包括發工資、交租金的現金一般不會超過3個月。除此之外,工廠延遲復工對物流公司最直接的影響就是人力與房租成本攀升。 物流業將影響整個供應鏈 實際上,物流問題在製造行業領域顯得更為嚴峻。運輸的需求其實大部分來自於實體商品的製造和流通環節,任何一個產品生產出來前都離不開供應商之間的運輸。  據了解,申通、中通、韻達、百世、德邦快遞等企業快遞服務網點已在10日陸續恢復正常營業。而中國郵政、順豐、京東物流、蘇寧物流此前一直正常運營。但即便如此,快遞業到本月中旬也僅能要恢復到正常產能的4成以上。   資料來源:http://webapp.feheadline.com/news/6832228/5576203

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Smart Logistics深耕越南拓銷團
2020年越南臺灣形象展-臺灣智慧冷鏈創新館 為促成國內冷鏈整體解決方案輸出,本年配合第四屆越南臺灣形象展於胡志明市西貢會展中心(Saigon Exhibition & Convention Center, SECC)舉行將 1.設立「臺灣智慧冷鏈創新館」-胡志明市是越南最大的城市,近年經濟快速成長,物流政策鼓勵企業及通路朝向高科技、自動化等高附加價值與智慧技術導向發展。2020越南臺灣形象展設置臺灣智慧冷鏈創新館將延續2019年拓銷成效,展示「智慧物流解決方案」,推廣臺灣冷鏈技術之優良形象; 2.辦理「冷鏈商機研討及洽談會」-透過辦理冷鏈商機研討及洽談會,讓當地業者及越南物流協會會員廠商了解臺灣冷鏈南向優勢與優良智慧物流能力,並與我業者交流洽談,協助爭取越南智慧冷鏈基礎建設創新服務商機; 3.籌組「Smart Logistics深耕越南拓銷團」考察參訪-除上述活動外,另規劃安排考察當地供應鏈通路,藉由參訪深入了解越南當地資訊管理軟體與物流系統整合情況,並安排交流會加強與當地業者如越南物流協會、越南台灣商會聯合總會互動,提升臺灣冷鏈品牌能見度及爭取基礎建設創新服務商機。 活動日期:2020年6月28日(日)至7月4日(六) 地點:越南胡志明市 參加費用: 1.保證金:每家新臺幣2萬元整(於活動結束後無息退還)。 2.廠商分攤費:每家新臺幣2萬5千元整。 報名網址https://form.taiwantrade.com/event/VNCC2020regis 預計徵集10家業者,即日起至額滿截止!  更新日期:2020.3.18

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