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中國大陸快遞業成長速度依然居現代服務業前列，而且成長的含金量不斷提升。去（2018）年，快遞業服務品質指數提高30.2%，速度首次超過發展規模指數。

快遞業成長速度居現代服務業前列

去年中國快遞發展指數為814.5，提高23.6%。其中，發展規模指數成長25.5%;服務品質指數同比提高30.2%，速度首次超過發展規模指數。

「目前，快遞業成長速度依然居現代服務業前列，而且成長的含金量不斷提升。現在快遞業務量每成長1%相當於5年前成長5.5%。」國家郵政局發展研究中心指數研究室主任劉江分析說，從2016年起，每年快遞業淨增量基本達到百億件的規模，去年淨增量達到106.5億件，創下歷史新高，成長動力依然強勁。

去年，中國大陸快遞業務量達507.1億件，比前（2017）年成長26.6%;快遞業務收入達人民幣6,038.4億元，成長21.8%。中國大陸快遞業務量已超過美、日、歐發達經濟體之總和，規模連續5年穩居世界第一，占全球快遞包裹市場一半以上。

同時，服務品質不斷提高。去年快遞服務品質指數為133.4，比前年提高30.2%。快遞服務滿意度得分為75.9分，比前年提高0.2分;72小時準時率為79%，比前年提高0.3%。

「快遞業的品質提升離不開創新驅動發展。」劉江說，這幾年，雲計算、大數據、人工智慧、物聯網等新技術廣泛應用，行業建成自動化分撥中心232個，主要企業骨幹分撥中心基本實現自動化分揀，行業運行效率和效能明顯提升。

去年，中國大陸建成城市公共快遞服務站和農村公共取送點分別達到7.1萬個和6.7萬個，主要快遞企業城區自營網點標準化率超過92.7%，較前年末提高10%。這表明，隨著城市投遞形式多元化和農村服務網路快速延伸，中國大陸快遞發展普惠程度日漸提高。

「快遞業高品質發展進程將持續加快。」劉江表示，隨著新技術、新業態、新模式不斷湧現，特別是2019年5G應用，將推動「互聯網+製造業+快遞」發展模式更加完善，快遞將更多嵌入先進製造業和供應鏈發展全流程。預計2019年快遞業務量將超過600億件，成長22%;快遞業務收入將超過7000億元人民幣，成長18%。

企業擴張競爭不斷

眾所周知，跨境電商市場規模巨大，而中國大陸的電子商務則尤為繁榮，預計到2022年中國大陸出口跨境電子商務的交易規模將達到約人民幣13.8萬億元，年複合成長率為17%。瞄準這塊大蛋糕，在去年11月，聯邦快遞還為電商行業拓展了「進口跨境電子商務解決方案」，在聯邦快遞北京口岸和廣州口岸，對跨境電子商務零售物品推出進口清關解決方案。

現如今，隨著中國大陸成為全球最大的物流市場，龐大的市場體量也在吸引著各方物流巨頭加速佈局。作為最早進入中國大陸開展出口速遞業務的國際快遞巨頭，聯邦快遞方面自然也不甘示弱。去年1月份，聯邦快遞啟用了全新的上海國際快件和貨運中心，這也是其在中國大陸的第二個國際轉運中心。

緊接著4月，聯邦快遞又開通了一條全新的環球航線，首次連接位於中國大陸廣州的聯邦快遞亞太區轉運中心和位於美國孟菲斯的聯邦快遞全球超級轉運中心，以滿足亞洲和北美市場之間的運輸需求。8月，則再次推出全新航線，直接連接位於廣州的聯邦快遞亞太區轉運中心和越南首都河內。

聯邦快遞中國大陸總裁陳嘉良也曾表示，集團將不斷加強對運輸網路和基礎設施的投入，以滿足中國客戶發展進出口業務的需求;並持續推出各項服務方案。不過就當下的發展現狀來看，國內的快遞市場競爭已越來越激烈。聯邦快遞的中國大陸國內快遞服務不可避免的要應對來自順豐、通達系，乃至阿里、京東物流等本土快遞企業的擠壓。

順豐等公司在中國大陸市場擁有比聯邦快遞更為廣泛的網路佈局，民營企業們在經營成本上相比也更佔據優勢。就配送價格來說，通達系企業比聯邦快遞更優惠，更有競爭力。並且在一定程度上，聯邦快遞對中國大陸市場缺乏瞭解，還需在發展中持續探索，而中國大陸政府對本土企業也有相對的政策保護措施。

同時，其他國際物流企業，諸如德國敦豪快遞（DHL）、美國聯合包裹（UPS）的擴張戰略也在不斷的推進當中。據悉，兩者都選擇了加強與中國本土物流巨頭的合作，以擴大自身影響力。UPS就在2017年與順豐成立了合資公司，DHL與順豐的聯名品牌「順豐敦豪供應鏈中國」也在今年正式亮相。

在國際業務上，雖然目前市場已長期被FedEx、UPS、DHL三方主導。但在跨境電商以及 「一帶一路」政策的促動下，中國大陸民營快遞物流公司在國際快遞領域也迎來了良好的發展機遇。菜鳥、順豐等企業紛紛發力跨境物流建設，搭建國際物流網路;並大力投入航空物流以及供應鏈服務的發展。

今年年初，亞馬遜也在其年度文件中首次在其競爭對手列表中添加了「運輸和物流服務」，明確表示將於聯邦快遞和UPS快遞競爭。在此等情境下，聯邦快遞所要面臨的競爭壓力或將增大。

 

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