歐盟政策與碳權證交易加持 德國電動巴士市場機遇大
資料來源：杜塞道夫台灣貿易中心
來文單位：杜塞道夫台灣貿易中心
更新日期：2023/12/15
歐盟為落實執行節能減碳政策，在環保法規2009/33/EG下頒行《CVD/潔淨車輛指令》，規定會員國於2030年前需採購零排放公車的最低標準，能符合的只有純電動車與燃料電池車。此外，根據德國聯邦數位暨交通部（BMDV）所發布的《客運公車替代驅動推廣指南》，至2025年間，零碳排放車種比重必須至少達到新購買的公車45%，其中至少有一半須是純電池與燃料電池的“潔淨”車種。自2026年起，強制性比重將上升到65%。
電動公車的造價雖取決於車型與訂購數量，然而電動車的價格通常高於其他車種，在成本面上，高昂價格影響買氣，是推動轉型的一大挑戰。目前一輛12公尺長的市區用電池驅動公車市價約為55萬至60萬歐元，雙節車型為80萬歐元。相較之下，傳統單、雙節柴油驅動公車的價格分別為24萬歐元、34萬歐元。
不過在官方政策加持之下，同時也對產業提供了新的契機與布局機會。去（2022）年德國每輛純電力、零碳排放公車的年度碳權證最高可達15,000歐元，碳權證（THG-Quote）交易買賣若能申請成立，對於已花大錢購置電動車的客運公司來說不無小補。
另一方面，正如同電動汽車產業面臨的問題一樣，提高電池續航力與充電效率、增加充電基礎設施覆蓋率，同樣是也是優化轉型的兩大主要挑戰。與傳統柴油公車相比，電動巴士的續航里程較短，且充飽電力比起簡單的加油費時許多。具備市場競爭力的電池量產，以及符合駕駛需求的充電基礎設施，兩大議題一如電動汽車的發展歷程重點。
製造商若能提早參與制定產品與驗證規格、充電標準等行業進入準則，則能顯著降低製造與營運成本。廠商可就零污染驅動技術來比較電池續航力與充電效率，現場測試一次性快充、慢充，或以感應、插頭、無線、架空線的方式，多方尋求提升動力效率與能效利用之道，並優化公車結構以適應不同城市環境道路，以求直接在歐盟地區進行商業化堆廣。
而前端的生產製造，到後端的營運行駛管理的數位化設計，加上再生利用處理舊電池的循環經濟解決方案，各種貼合減碳政策的製造概念，也有必要進一步列入實用性與成本效益考量。