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近年來，地中海東北端的亞得里亞海(Adriatic)海港包含義大利的Trieste、斯洛維尼亞的Koper與克羅埃西亞的Rijeka擴大投資港口、鐵路等交通設施，再加上外國運營商的湧入，這三個港口都在逐步彌合它們基礎設施發展上的差距。從中長期來看，這將進一步提升它們對捷克、斯洛伐克、匈牙利、奧地利與德國南部、波蘭南部市場的擴展潛力，甚至有著更大的野心，為烏克蘭的重建做準備。

2022年，義大利Trieste、斯洛維尼亞Koper與克羅埃西亞Rijeka的貨物轉運量超過240萬TEU，約占所有波蘭海港轉運貨物總量的近80%，目標是在2025年至少達到總共400萬TEU。這些成長，部分來自取代德國、比利時和荷蘭港口的貨物流量，這些西北歐港口近年來貨物擁塞，原因包括COVID-19疫情和持續發生的工會罷工。

義大利的Trieste與斯洛維尼亞的Koper位在同一個海灣，相距只有20公里，Trieste與克羅埃西亞的Rijeka距離76公里。目前，Koper港是亞得里亞海地區的領導者，2022年，它轉運了超過100萬TEU的歷史最高量。Trieste港排名第二大，轉運了87萬8,000 TEU，同樣是義大利的Venice是第三大，轉運了53萬4,000 TEU，儘管它主要服務於國內市場，Rijeka排名第四，轉運52萬1,000 TEU。

Koper的汽車轉運量也占主導地位，在2022年，轉運80多萬輛汽車，比2021年增長22%。2023年第一季，該港口轉運近23萬3,000輛汽車，比2022年前三個月增加了32%。Mercedez-Benz是重要客戶，特別是出口到亞洲市場，原本Mercedez-Benz部分銷往亞洲的汽車是經由北海港口發送。美國Tesla在上海製造的電動車，也使用Koper港進入歐洲市場。

Trieste轉運以石油居多，但它也一直試圖與Koper競爭汽車轉運業務。在2022年，Trieste轉運了33萬7000輛汽車，不到Koper的一半。Trieste與義大利汽車製造商Fiat與Alfa Romeo簽訂合作協議。而Rijeka主要專注於轉運散裝貨物，主要包括煤炭、穀物、鐵礦石。2022年，Rijeka轉運了創紀錄的50萬TEU貨物量，比2021年增長了46%，這些成果主要是由於匈牙利與巴爾幹半島的塞爾維亞、波士尼亞的貿易量增加所致。

中歐是亞得里亞海港的市場腹地，包含奧地利、捷克、斯洛伐克、匈牙利，並擴張到德國南部與波蘭南部。相較北歐，包括波羅的海地區的港口，亞得里亞海港距離亞洲和非洲市場的距離較近，這也意味著交貨時間更短，最多可節省7天。

2021年，Koper的主要市場是奧地利，佔所有轉運業務的38%、斯洛文尼亞24%、匈牙利12%、斯洛伐克9%、捷克4%、德國4%、意大利2%、波蘭2%。

全球最大的船東和運營商已經注意到亞得里亞海港口日益增長的潛力，匈牙利與捷克共這兩個內陸國家也將確保迅速連接海港作為經濟穩定的必要條件。

丹麥的Maersk已經注意到就Rijeka的潛力，透通其APM Terminals子公司，投資興建Rijeka門戶的貨櫃碼頭，2021年，Maersk獲得了經營該碼頭50年的執照，計畫增加轉運往中歐市場以及巴爾幹半島國家的貨物量。第一階段建設工作預計將於2025年完成。2019年，匈牙利政府以4500萬歐元的資金租用了這個港口的32公頃用地，租期為60年，在該港口旁邊建造一個多功能的Adria Gate碼頭，包括一個配送倉庫與一個鐵路貨運站，預計在2026年完工。

預計於2026年完成的斯洛維尼亞的鐵路線現代化，從Koper與Trieste到捷克、匈牙利、斯洛伐克甚至波蘭的貨物運輸服務將進一步提升。